?

Экспертиза промышленной безопасности, промышленное проектирование, обследование зданий и сооружений в Нижнем Новгороде и Нижегородской области

Приказ Минтруда РФ от 29.12.2018 №860н

«Об утверждении Правил по охране труда при эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта»

Зарегистрировано в Минюсте России 23.05.2019 №54703
Первое официальное опубликование: Официальный интернет-портал правовой информации, 24.05.2019
Документ не вступил в силу, вступает с 25.08.2019

Скачать файл: ntd-658-20190609-234639.pdf (1.34МБ)
Дата внесения: 09.06.2019
Дата изменения: 10.06.2019


1. Правила по охране труда при эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта (далее - Правила) устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании железнодорожного подвижного состава, включающего локомотивы, моторвагонный подвижной состав, высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские вагоны локомотивной тяги, грузовые вагоны, а также иной, предназначенный для перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав (далее - железнодорожный подвижной состав). 

Требования Правил обязательны для исполнения работодателями - юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями (владельцами железнодорожного подвижного состава), организациями железнодорожного транспорта общего пользования независимо от их организационно-правовых форм, выполняющими работы (оказывающими услуги), связанные с организацией и (или) осуществлением перевозочного процесса, а также работы (услуги), связанные с техническим обслуживанием и эксплуатацией железнодорожного подвижного состава (далее - работодатель). 

Правила могут применяться в организациях железнодорожного транспорта необщего пользования, включая владельцев железнодорожных путей необщего пользования, владеющих железнодорожным подвижным составом, а также при эксплуатации и техническом обслуживании железнодорожного подвижного состава, осуществляющего перевозки по железнодорожным линиям, имеющим узкую колею или колею разной ширины.

2. Действие Правил не распространяется на организацию и производство текущего ремонта, среднего ремонта, капитального ремонта и капитально-восстановительного ремонта железнодорожного подвижного состава с продлением срока его службы.

Разделы сайта, связанные с этим документом:


Связи отсутствуют



Нет комментариев, вопросов или ответов с этим документом



  • Железнодорожный подвижной состав
    Правила по охране труда при эксплуатации подвижного состава железнодорожного транспорта (далее - Правила) устанавливают государственные нормативные требования охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании железнодорожного подвижного состава, включающего локомотивы, моторвагонный подвижной состав, высокоскоростной железнодорожный подвижной состав, специальный железнодорожный подвижной состав, пассажирские вагоны локомотивной тяги, грузовые вагоны, а также иной, предназначенный для перевозок и функционирования инфраструктуры железнодорожный подвижной состав
  • Средства индивидуальной защиты (СИЗ)


  • 4. Работодатель ДОЛЖЕН обеспечить безопасную эксплуатацию железнодорожного подвижного состава, безопасность производственных процессов и используемых материалов, соответствие технологической документации по эксплуатации и техническому обслуживанию железнодорожного подвижного состава государственным нормативным требованиям охраны труда. ...

  • 6. При организации выполнения отдельных видов работ и технологических процессов, применении методов работ, материалов, технологической оснастки, инструмента, инвентаря, оборудования и транспортных средств, требования к безопасному выполнению и применению которых не регламентированы Правилами, работодателем ДОЛЖНЫ быть разработаны специальные мероприятия и утверждены локальные нормативные акты по обеспечению безопасного производства работ, не противоречащие требованиям Правил и иных нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда. ...

  • 5. Работодатель ОБЯЗАН обеспечить контроль за соблюдением требований Правил, а также правил и инструкций по охране труда при эксплуатации железнодорожного подвижного состава, разрабатываемых работодателем. ...

  • 8. Работодатель ДОЛЖЕН обеспечить создание системы управления охраной труда, проведение специальной оценки условий труда, выявление опасностей и их идентификацию, расчет и оценку профессиональных рисков, разработку и реализацию мероприятий, направленных на улучшение условий труда работников, исключение или снижение профессиональных рисков в соответствии с требованиями нормативных правовых актов <1>. ...

  • 9. При организации выполнения работ, связанных с воздействием на работников вредных и (или) опасных производственных факторов, работодатель ДОЛЖЕН принимать меры по их исключению или снижению до уровней допустимого воздействия, установленных требованиями соответствующих нормативных правовых актов. ...

  • Работники, совмещающие профессии (должности), ДОЛЖНЫ пройти обучение, инструктаж, стажировку и проверку знания требований охраны труда в полном объеме как по основной, так и по совмещаемой профессии (должности). ...

  • При невозможности исключения или снижения уровней вредных и (или) опасных производственных факторов до уровней допустимого воздействия в связи с характером и условиями производственного процесса проведение работ без обеспечения работников соответствующими средствами индивидуальной и (или) коллективной защиты ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 13. Обслуживание электроустановок, используемых в производственных процессах, проведение в них оперативных переключений, организация и выполнение работ ДОЛЖНЫ осуществляться электротехническим или электротехнологическим персоналом с соответствующей группой по электробезопасности, прошедшим обучение и проверку знаний в соответствии с требованиями Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок <3>. ...

  • Работники, осуществляющие отдельные виды деятельности при эксплуатации железнодорожного подвижного состава в условиях повышенной опасности, ДОЛЖНЫ проходить психиатрическое освидетельствование <5>. ...

  • 17. Работодатель ДОЛЖЕН обеспечивать работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты XE "Средства индивидуальной защиты"  (далее - СИЗ XE "СИЗ" ), а работников, выполняющих работы на железнодорожных путях, - сигнальными жилетами со световозвращающими полосами <8>. ...

  • 18. Работодатель ДОЛЖЕН обеспечить работников смывающими и обезвреживающими средствами <9>. ...

  • 20. Безопасность рабочих мест при эксплуатации железнодорожного подвижного состава ДОЛЖНА обеспечиваться: ...

  • 19. Рабочие места ДОЛЖНЫ обеспечиваться коллективными средствами защиты с учетом требований безопасности для конкретных видов работ. ...

  • 16. ЗАПРЕЩАЕТСЯ применение труда лиц в возрасте до восемнадцати лет на работах с вредными и (или) опасными условиями труда в соответствии с перечнем тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых ЗАПРЕЩАЕТСЯ применение труда лиц моложе восемнадцати лет <7>. ...

  • <7> Постановление Правительства Российской Федерации от 25 февраля 2000 г. N 163 "Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых ЗАПРЕЩАЕТСЯ применение труда лиц моложе восемнадцати лет" (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 10, ст. 1131; 2001, N 26, ст. 2685; 2011, N 26, ст. 3803). ...

  • 23. Работодатель при организации работ на открытом воздухе или в закрытых необогреваемых помещениях в холодное время года ДОЛЖЕН предоставлять специальные кратковременные перерывы в работе и обеспечивать помещениями для обогревания и отдыха работников. Порядок предоставления перерывов устанавливается работодателем. ...

  • На границах зон, где пространство между габаритом приближения строения и габаритом железнодорожного подвижного состава не обеспечивает безопасность работников, ДОЛЖЕН быть установлен знак "Осторожно! Негабаритное место". Перечень указанных сооружений и устройств, а также перечень устанавливаемых знаков безопасности с указанием мест их установки утверждается локальным нормативным актом подразделения работодателя, а устанавливаемых на железнодорожных станциях - локальным нормативным актом железнодорожной станции. ...

  • 26. На сооружения и устройства, являющиеся негабаритными местами, ДОЛЖНА быть нанесена предупреждающая окраска. ...

  • 25. Производственные территории подразделений работодателя ДОЛЖНЫ иметь подъезды, обеспечивающие безопасное транспортирование грузов, въезд и выезд железнодорожного подвижного состава, автотранспортных средств. ...

  • Проходы и проезды в местах пересечения с железнодорожными путями ДОЛЖНЫ иметь твердые покрытия или настилы на уровне головки рельсов для проезда транспортных средств и прохода работников. ...

  • 27. Участки и зоны производственных помещений, эксплуатируемого железнодорожного подвижного состава, территорий, пребывание на которых во время выполнения работ связано с опасностью для работников, ДОЛЖНЫ обозначаться соответствующими знаками безопасности. ...

  • 24. Работодатель ОБЯЗАН организовать санитарно-бытовое обслуживание и медицинское обеспечение работников в соответствии с требованиями трудового законодательства Российской Федерации <13>. ...

  • 32. В зданиях, расположенных в междупутье, следует предусматривать выход из помещения, направленный вдоль железнодорожного пути. Для предотвращения выхода работников непосредственно на железнодорожные пути около двери, параллельно железнодорожному пути, ДОЛЖЕН быть установлен барьер длиной от 3 м до 5 м и высотой от 1 м до 1,2 м. ...

  • На границах зон с постоянным присутствием опасных производственных факторов ДОЛЖНЫ быть установлены защитные ограждения, а на территориях депо, пунктов технического обслуживания, баз запаса железнодорожного подвижного состава, участках маршрута служебного прохода, границах зон с возможным воздействием опасных производственных факторов - сигнальные ограждения, сигнальная разметка и знаки безопасности <14>. ...

  • 28. На железнодорожной станции для прохода работников к местам выполнения работ и обратно ДОЛЖНЫ быть определены маршруты безопасного прохода, обозначенные указателями с надписью "Служебный проход". ...

  • Маршруты служебных проходов ДОЛЖНЫ обеспечивать безопасность работников. ...

  • 29. Работники, занятые техническим обслуживанием и эксплуатацией железнодорожного подвижного состава, ДОЛЖНЫ соблюдать установленные работодателем требования безопасности при нахождении на железнодорожных путях. ...

  • 30. В местах пересечения маршрутов служебного прохода с автотранспортными проездами, где осуществление технологического процесса связано с постоянным движением автомобильного транспорта, ДОЛЖНЫ быть установлены предупреждающие знаки "Берегись автомобиля!", а в местах пересечения маршрутов служебного прохода с железнодорожными путями и у мест выходов к железнодорожным путям - "Берегись поезда!". ...

  • 31. На производственных территориях, в производственных и складских помещениях ДОЛЖНЫ быть выделены безопасные технологические проезды, проходы и подходы к рабочим местам. Безопасные технологические проходы ДОЛЖНЫ быть обозначены указателями с надписью "Технологический проход". К рабочим зонам следует проходить по установленным маршрутам технологического прохода. Схемы маршрутов технологических проходов разрабатываются и утверждаются руководителем подразделения работодателя. Информация о схеме маршрутов технологических проходов доводится до сведения работников под роспись. Производственные территории, рабочие места и проходы к ним ДОЛЖНЫ содержаться в чистоте и порядке, очищаться от мусора, не загромождаться складируемыми материалами и конструкциями. В зимнее время проезды, проходы и подходы ДОЛЖНЫ очищаться от снега, наледи и обрабатываться противогололедными средствами. ...

  • Здания, находящиеся на расстоянии от 3 до 8 м от оси железнодорожного пути и имеющие выход прямо в сторону рельсовой колеи, ДОЛЖНЫ иметь перед дверью барьер длиной 5 м и высотой от 1 м до 1,2 м. У выходов из таких зданий необходимо устанавливать сигнализацию о приближении поезда или предупреждающий знак "Берегись поезда!". ...

  • 33. Работы по обслуживанию подвижного состава на высоте с применением средств подмащивания и без применения средств подмащивания ДОЛЖНЫ выполняться в соответствии с Правилами по охране труда при работе на высоте <15>. Для обслуживания оборудования подвижного состава на высоте 1,8 м и более от уровня пола ДОЛЖНЫ быть устроены специальные площадки с перилами и лестницами. Рабочие места и проходы к ним, расположенные на перекрытиях, покрытиях на высоте более 1,8 м и на расстоянии менее 2,0 м от границ перепада по высоте, ДОЛЖНЫ быть оснащены защитными устройствами или страховочными ограждениями высотой не менее 1,1 м, а при расстоянии до границ перепада по высоте более 2,0 м - сигнальными ограждениями. ...

  • 37. Эксплуатируемый железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав"  ДОЛЖЕН соответствовать конструкторской документации, стандартам, санитарным правилам и нормам. Вновь изготавливаемый (модернизируемый) железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав"  и его составные части ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям технических регламентов Таможенного союза "О безопасности железнодорожного подвижного состава" (ТР ТС 001/2011), "О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта" (ТР ТС 002/2011) <17>. ...

  • Организация безопасной эксплуатации газотопливного оборудования локомотивов, работающих на сжиженном природном газе, дополнительно к ТР ТС 001/2011 ДОЛЖНА осуществляться в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза "О безопасности оборудования, работающего под избыточным давлением" (ТР ТС 032/2013) <18>. ...

  • 34. При выполнении работ по техническому обслуживанию и эксплуатации железнодорожного подвижного состава ДОЛЖНЫ соблюдаться соответствующие требования Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, Правил по охране труда при работе на высоте, Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, Правил по охране труда при работе с инструментом и приспособлениями, Правил по охране труда при выполнении электросварочных и газосварочных работ <16> и иных нормативных правовых актов, содержащих государственные нормативные требования охраны труда, распространяющихся на выполнение указанных видов работ. ...

  • 35. При техническом обслуживании и эксплуатации железнодорожного подвижного состава ДОЛЖНЫ выполняться требования безопасности, установленные в технологической документации, руководствах (инструкциях) по эксплуатации. ...

  • 36. Требования охраны труда при организации и осуществлении технического обслуживания и эксплуатации железнодорожного подвижного состава в зависимости от типа железнодорожного подвижного состава и специфики выполняемых работ ДОЛЖНЫ содержаться в локальных нормативных актах работодателя. ...

  • 42. Движением локомотива, производящего маневры, ДОЛЖЕН руководить один работник - руководитель маневров (составитель поездов, кондуктор или главный кондуктор). ...

  • 43. Руководитель маневров ДОЛЖЕН работать во взаимодействии с локомотивной бригадой, дежурным по железнодорожной станции (сортировочной горке), дежурным по парку, диспетчером маневровым (станционным), дежурным по депо. ...

  • 41. В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации маневровая работа ДОЛЖНА производиться по указанию одного работника, который может быть дежурным по железнодорожной станции, диспетчером маневровым (станционным), дежурным по сортировочной горке или парку железнодорожной станции, дежурным по депо, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - диспетчером поездным, оператором поста централизации. ...

  • Владельцы локомотивов, моторвагонного железнодорожного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава ДОЛЖНЫ обеспечивать их исправность, наличие на них исправных радиостанций и инвентаря, установленных сигнальных устройств и принадлежностей. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ эксплуатировать локомотивы, моторвагонный железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав"  и специальный самоходный подвижной состав, имеющие неисправности, установленные Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации <19>. ...

  • 38. При организации всех видов неразрушающего контроля деталей и узлов подвижного состава ДОЛЖНЫ соблюдаться требования безопасности, установленные в нормативными актах, содержащих требования по неразрушающему контролю, и технологической документации. При проведении неразрушающего контроля деталей и узлов железнодорожного подвижного состава дефектоскопами ДОЛЖНЫ выполняться требования безопасности, установленные руководством (инструкцией) по их эксплуатации. ...

  • 40. Порядок безопасного производства маневровой работы на железнодорожных путях железнодорожных станций, территориях подразделений работодателя, путях общего и необщего пользования, порядок ограждения и закрепления подвижного состава ДОЛЖНЫ обеспечиваться в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации с учетом местных условий, предусмотренных техническо-распорядительным актом железнодорожной станции, технологической документацией, а также требованиями Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования <20>. ...

  • 44. При организации маневровой работы руководитель маневров ДОЛЖЕН своевременно подавать сигналы и передавать указания машинисту локомотива. ...

  • 48. Перед сцеплением с составом локомотив ДОЛЖЕН остановиться на расстоянии 10 - 15 м от первого вагона. По команде руководителя маневров локомотив ДОЛЖЕН подъезжать к составу поезда со скоростью не более 3 км/ч. Перед прицепкой вагонов руководитель маневров, прежде чем подъехать к составу, ДОЛЖЕН убедиться в отсутствии сигналов ограждения, поднятии переходных площадок пассажирских вагонов. При проведении маневровых работ переходные устройства (площадки) железнодорожного подвижного состава ДОЛЖНЫ быть в транспортном (поднятом) положении. До завершения машинистом прицепки к составу поезда, в том числе до окончания проверки надежности сцепления кратковременным движением от состава, руководитель маневров не ДОЛЖЕН приближаться к составу. ...

  • 49. При несоответствии разницы по высоте между продольными осями автосцепных устройств головного вагона и локомотива для определения неисправности автосцепного устройства локомотив ДОЛЖЕН быть отведен от состава поезда на расстояние не менее 10 м. ...

  • 51. При движении маневрового состава по железнодорожным путям вагонами вперед руководитель маневров ДОЛЖЕН находиться на первой по ходу движения специальной подножке грузовых вагонов (подножке, совмещенной с лестницей цистерны), подножке переходной площадки, в тамбуре локомотива, моторвагонного подвижного состава, специального подвижного состава, пассажирских вагонов, следить за показаниями маневровых светофоров, положением стрелок по маршруту следования, отсутствием препятствий и людей на пути, сигналами, подаваемыми работниками, работающими на путях, сигналами ограждения, сигнальными указателями и знаками и при необходимости принимать меры к остановке маневрового состава. Скорость осаживания состава не ДОЛЖНА превышать 3 км/ч при подходе к вагонам. ...

  • 52. При плохой видимости пути, неисправности или отсутствии подножек и поручней на вагонах, неисправности переходной площадки или закрытом тамбуре руководитель маневров ДОЛЖЕН идти впереди осаживаемых вагонов посередине междупутья или по обочине на безопасном расстоянии, постоянно держа связь с машинистом локомотива по радиосвязи или визуально. Скорость осаживаемого состава не ДОЛЖНА превышать 3 км/ч. ...

  • 54. При движениях одиночного локомотива или маневрового состава поезда локомотивом вперед на расстояние более 1 км, когда в маневровом составе поезда отсутствуют вагоны с переходной площадкой или открытыми дверями тамбуров пассажирских вагонов, руководителю маневров разрешается находиться в кабине машиниста локомотива, а при движении вагонами вперед в голове маневрового состава поезда ДОЛЖЕН быть поставлен вагон с переходной площадкой или порожняя платформа. При отсутствии возможности постановки в голову осаживаемого маневрового состава поезда платформы или вагона с переходной площадкой руководителю маневров допускается находиться на специальной подножке первого по ходу движения вагона, а при необходимости отдыха руководитель маневров ДОЛЖЕН передать машинисту маневрового локомотива команду на остановку и сойти со специальной подножки после полной остановки подвижного состава. Дальнейшее движение маневрового состава поезда осуществляется по команде руководителя маневров. ...

  • При движении на расстояние до 1 км руководитель маневров ДОЛЖЕН находиться на подножке вагона или площадке локомотива со стороны машиниста. ...

  • 46. Передача указаний при маневровой работе ДОЛЖНА выполняться с использованием средств радиосвязи или устройств двусторонней парковой связи. Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами. ...

  • 47. При переходе на ручные сигналы, маневровая работа ДОЛЖНА производиться с количеством единиц железнодорожного подвижного состава, позволяющих машинисту видеть сигналы, подаваемые руководителем маневров. При отсутствии видимости маневровые работы ДОЛЖНЫ быть приостановлены. ...

  • Передача команд руководителя маневров машинисту локомотива через третье лицо (дежурного по железнодорожной станции, диспетчера маневрового (станционного) ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 50. При невозможности прицепки (отцепки) локомотива следует прекратить работу и доложить о сложившейся ситуации дежурному по депо, дежурному по станции для принятия решений. Работникам, эксплуатирующим железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав" , ЗАПРЕЩАЕТСЯ самостоятельно устранять неисправности автосцепного устройства. ...

  • 53. При движении маневрового состава у высоких платформ, в негабаритных и других опасных местах, скорости движения более 40 км/ч, а также в момент соединения маневрового состава со стоящими на пути вагонами ЗАПРЕЩАЕТСЯ нахождение руководителя маневров на подножке грузовых вагонов (пассажирских вагонов). ...

  • Производить соединение или разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали в составе пассажирского поезда составитель поездов ДОЛЖЕН после получения информации от машиниста поезда лично или через дежурного по железнодорожной станции об отключении электропитания электропневматических тормозов в составе поезда. ...

  • 63. При маневровых передвижениях вагонами вперед через ворота подразделений работодателя по путям необщего пользования, баз запаса железнодорожного подвижного состава, охраняемые и неохраняемые переезды, а также у негабаритных и опасных мест, высоких платформ, перед стоящими единицами подвижного состава руководитель маневров ДОЛЖЕН остановить маневровый состав на расстоянии не менее 5 м до этого места для определения безопасности передвижения, сойти со специальной подножки (выйти из тамбура) вагона, пройти переезд, ворота или опасное место по обочине пути и из безопасного места дать команду машинисту на дальнейшее движение. ...

  • Команда машинисту маневрового локомотива на движение ДОЛЖНА подаваться после выхода составителя поездов из пространства между вагонами на междупутье или обочину пути. ...

  • 64. Скорость проследования вагонами вперед негабаритных и опасных зон на железнодорожных путях общего и необщего пользования не ДОЛЖНА превышать 3 км/ч. ...

  • Посадка руководителя маневровой работы на вагон ДОЛЖНА производиться после полного проследования вагоном опасного (негабаритного) места при полной остановке вагона. ...

  • 65. При роспуске (сортировке) вагонов с сортировочной горки рабочая зона расцепления вагонов на сортировочной горке ДОЛЖНА быть обозначена плакатами "Начало роспуска", "Окончание роспуска" или плакатом "Работать расцепным рычагом". ...

  • 59. Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде, моторвагонном подвижном составе ДОЛЖНО производиться при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях и перекрытых концевых кранах тормозной магистрали, а межвагонных и межлокомотивных (межсекционных) соединений - при обесточенных цепях управления. ...

  • Соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона пассажирского поезда, оборудованного электрическим отоплением, ДОЛЖНО производиться до подключения поездным электромехаником к локомотиву высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда, разъединение - после отключения от локомотива высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда. ...

  • 61. Производство маневровой работы с вагонами, погрузка и разгрузка которых не закончена, ДОЛЖНО быть согласовано с руководителем погрузочно-разгрузочных работ. ...

  • 57. Перекрытие концевых кранов воздушной магистрали, соединение и разъединение соединительных рукавов тормозной магистрали ДОЛЖНЫ производиться после полной остановки маневрового состава. ...

  • 58. Все работы по разъединению и соединению межвагонных и межлокомотивных (по системе многих единиц) тормозных и напорных (питательных) магистралей, электрических соединений цепей управления и отопления, а также проверку правильности сцепления автосцепных устройств ДОЛЖНЫ производиться при заторможенном железнодорожном подвижном составе и опущенных токоприемниках электроподвижного состава. ...

  • 56. Сходить с подвижного состава в негабаритных и опасных местах, в местах погрузки и выгрузки навалочных грузов, в пределах стрелочных переводов и других устройств, а также идти рядом с движущимся подвижным составом в негабаритных и опасных местах при отсутствии прохода ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 62. При проведении маневровой работы производить любые (в том числе ремонтные) работы на железнодорожном подвижном составе ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 66. Расцепление вагонов в местах установки светофоров, привода стрелочных переводов и других устройств ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 71. Для прохода работников ко всем обслуживаемым ими путям подгорочного парка ДОЛЖНЫ быть устроены технологические проходы - разрывы между вагонами. Каждый крайний вагон у этих проходов ДОЛЖЕН быть закреплен тормозным башмаком. ...

  • Движением железнодорожного подвижного состава ДОЛЖЕН руководить специально назначенный один работник - руководитель маневров, который ДОЛЖЕН следить за правильным перемещением вагонов, расцепкой и сцепкой железнодорожного подвижного состава, передвижением работников во время маневровой работы, отсутствием людей в вагонах и под вагонами. ...

  • 76. При выполнении маневровой работы двумя и более локомотивами или составами моторвагонного подвижного состава руководителем работ ДОЛЖЕН быть машинист ведущего локомотива, моторвагонного подвижного состава. Приводить в движение локомотивы, составы моторвагонного подвижного состава без подтверждения машинистом подталкивающего локомотива, моторвагонного подвижного состава команд, подаваемых машинистом ведущего локомотива, моторвагонного подвижного состава, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 77. Локомотив и специальный самоходный подвижной состав при маневровых передвижениях на железнодорожных путях депо, пунктах технического обслуживания, в том числе при следовании к составу и от состава поезда, днем и в темное время суток ДОЛЖЕН иметь по одному прозрачно-белому огню впереди и сзади на буферных брусьях со стороны основного пульта управления локомотивом или специальным самоходным подвижным составом, а моторвагонный подвижной состав ДОЛЖЕН иметь днем и ночью в голове поезда два прозрачно-белых огня, в хвосте поезда - три красных огня в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ...

  • 75. Маневровая работа на железнодорожных путях производственных подразделений работодателя, депо и пунктов технического обслуживания локомотивов, моторвагонного подвижного состава и вагонов ДОЛЖНА производиться по приказу (заданию) дежурного по депо (работника, ответственного за безопасное производство маневровой работы, назначенного локальным нормативным актом работодателя), который осуществляет постоянный контроль за установкой и снятием сигналов ограждения и передвижениями подвижного состава, а также обеспечивает и контролирует работу дежурной смены. ...

  • 78. Скорость передвижения железнодорожного подвижного состава при въезде (выезде) в ремонтный цех (на ремонтную позицию) или на открытую позицию технического обслуживания не ДОЛЖНА превышать 3 км/ч. Передвижение железнодорожного подвижного состава толчками, сцепление и расцепление подвижных единиц на ходу поезда ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 67. Расцепление вагонов ДОЛЖНО производиться сбоку от вагона, без захода в межвагонное пространство, с использованием расцепного рычага привода автосцепного устройства, а при его неисправности - с помощью специальной вилки-рычага. ...

  • 68. Расцепление движущихся вагонов на сортировочной горке, вытяжных путях ДОЛЖНО производиться в установленных работодателем местах с помощью вилки-рычага. При невозможности расцепления вагонов на сортировочной горке из-за неисправности автосцепного устройства отцепы с вагонами с неисправным автосцепным устройством по указанию дежурного по сортировочной горке ДОЛЖНЫ быть направлены на пути сортировочного парка. ...

  • 69. Торможение вагонов ДОЛЖНО производиться в безопасной зоне по отношению к смежным путям, по которым движутся вагоны. ...

  • 70. На рельсах каждого из путей подгорочного парка, где выполняются работы, ДОЛЖНЫ быть установлены башмакосбрасыватели на расстоянии не менее 25 м от предельного столбика пути подгорочного парка. ...

  • 72. В рабочей зоне работников ДОЛЖНЫ быть установлены устройства громкоговорящего оповещения. ...

  • 73. При производстве маневровой работы серийными и одиночными толчками ДОЛЖНЫ соблюдаться следующие требования безопасности труда: ...

  • 2) до отцепки группы вагонов на вытяжном пути или пути надвига работники, производящие торможение вагонов, перед началом роспуска и в течение всего роспуска (при переходе работника на другие железнодорожные пути) ДОЛЖНЫ подтверждать место своего нахождения. ...

  • 74. Производство маневровой работы на железнодорожных путях во время проведения на них технического обслуживания (ремонта) подвижного состава или погрузочно-разгрузочных работ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 79. Въезд локомотива и моторвагонного подвижного состава на ремонтные позиции и пункты технического обслуживания, оборудованные контактной сетью, ДОЛЖЕН производиться по разрешающему (зеленому) сигнальному огню светофора железнодорожного пути. Порядок безопасного въезда и выезда подвижного состава на ремонтные позиции ДОЛЖЕН устанавливаться руководителем соответствующего подразделения работодателя. Въезд и выезд моторвагонного подвижного состава производится по приказу (распоряжению) дежурного по депо в присутствии руководителя работ (мастера, бригадира) цеха, а также по разрешающему (зеленому) сигналу световой сигнализации. ...

  • 81. Порядок подачи и снятия напряжения в контактной сети ремонтной позиции ДОЛЖЕН быть определен руководителем соответствующего подразделения работодателя с учетом местных условий. ...

  • 82. После въезда железнодорожного подвижного состава в депо, пункт технического обслуживания железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав"  ДОЛЖЕН быть заторможен, закреплен тормозными башмаками (локомотивы, работающие на сжиженном природном газе - искронеобразующими тормозными башмаками), препятствующими движению в обе стороны, а напряжение с контактного провода ДОЛЖНО быть снято. ...

  • 89. Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть ремонтной позиции или на электровоз, а также перед подачей напряжения от постороннего источника питания на локомотив ДОЛЖЕН подаваться звуковой сигнал и (или) ДОЛЖНО быть произведено оповещение по громкоговорящей связи. ...

  • 93. Перед приведением локомотива, моторвагонного подвижного состава, самоходного специального подвижного состава в движение ДОЛЖЕН подаваться оповестительный звуковой сигнал свистком подвижного состава. ...

  • 87. Перестановка неработающих локомотивов в количестве пяти единиц (сплотки) без подключения их к тормозной магистрали ДОЛЖНА производиться двумя машинистами при условии нахождения одного в кабине локомотива в голове сплотки, а другого в кабине локомотива в хвосте сплотки с включенными тормозами. ...

  • 90. При въезде (выезде) локомотива в депо от постороннего источника питания его остановка ДОЛЖНА производиться с помощью вспомогательного тормоза. Применение ручных тормозов и тормозных башмаков для остановки локомотива ЗАПРЕЩАЕТСЯ. После въезда (выезда) локомотива на ремонтную позицию в депо, пункт технического обслуживания локомотивов напряжение с питающих кабелей постороннего источника питания ДОЛЖНО быть снято, а кабели отсоединены от локомотива. ...

  • 91. Въезд тепловоза (локомотива, работающего на сжиженном природном газе) на ремонтную позицию в депо, пункт технического обслуживания локомотивов и его выезд ДОЛЖНЫ производиться при неработающей дизель-генераторной установке (неработающем двигателе, силовом блоке), а между въезжающим тепловозом (локомотивом, работающим на сжиженном природном газе) и маневровым тепловозом ДОЛЖНО быть размещено прикрытие из железнодорожных платформ, вагонов, полувагонов или тепловоза с заглушенной дизель-генераторной установкой, не позволяющее маневровому тепловозу с работающей дизель-генераторной установкой зайти в депо, пункт технического обслуживания локомотивов. ...

  • 92. По громкоговорящей связи ДОЛЖНО быть произведено оповещение о проведении маневровой работы на соответствующей ремонтной позиции (смотровой канаве). ...

  • 80. После въезда электроподвижного состава на ремонтные позиции электрифицированного депо, пункта технического обслуживания токоприемники ДОЛЖНЫ быть опущены, напряжение с контактного провода снято. ...

  • 83. Подача и снятие напряжения с контактного провода железнодорожного пути депо, пункта технического обслуживания в установленном Правилами по охране труда при эксплуатации электроустановок порядке ДОЛЖНЫ производиться оперативным, оперативно-ремонтным персоналом, допущенным к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по депо, имеющим группу по электробезопасности не ниже IV, которому предоставлено право переключений разъединителей контактной сети. ...

  • 85. Въезд на ремонтную позицию и выезд локомотива под управлением машиниста ДОЛЖНЫ производиться при личном присутствии руководителя работ (мастера, бригадира) организации, выполняющей техническое обслуживание и ремонт локомотивов. ...

  • Локомотивы, к которым для соединения подходит другой локомотив, ДОЛЖНЫ быть заторможены и (или) закреплены от ухода. ...

  • 88. Открытие и закрытие ворот депо, пункта по техническому обслуживанию локомотивов ДОЛЖНЫ производиться работниками организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов, в присутствии руководителя работ (мастера, бригадира). ...

  • 86. Установка двухсекционных или трехсекционных локомотивов на ремонтную позицию депо или пункта технического обслуживания локомотивов, если одна из секций локомотива выходит за границу нейтральной вставки контактного провода или ограничивает доступ в смотровую канаву, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • При отсутствии руководителя работ (мастера, бригадира) организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов, въезда локомотива на ремонтную позицию и выезда его из цеха ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 95. Въезд электропоезда, электромотрисы в депо, пункт технического обслуживания и их выезд при отсутствии контактной сети (напряжения в контактной сети) на ремонтных позициях (смотровых канавах) ДОЛЖЕН производиться при опущенных токоприемниках маневровым тепловозом без захода маневрового тепловоза в депо, пункт технического обслуживания. ...

  • 96. Перед подъемом токоприемника на электроподвижном составе ДОЛЖЕН быть подан звуковой сигнал (один короткий) свистком и объявлено доступными средствами о подъеме токоприемника (по моторвагонному подвижному составу дополнительно объявляется по внутрипоездной связи: "Внимание по поезду! Поднимаю токоприемник"). ...

  • Перед пуском дизель-генераторной установки (дизельного двигателя) ДОЛЖЕН быть подан звуковой сигнал (один короткий) и объявлено: "Внимание! Произвожу запуск дизеля!". ...

  • 102. Осмотр грузовых и пассажирских вагонов "сходу" (при движении поезда) ДОЛЖЕН производиться со специально оборудованного рабочего места с ограничительной стойкой (островок безопасности), расположенного на междупутье. ...

  • 103. После остановки поезда и отцепки локомотива оператор пункта технического обслуживания (вагонов) по согласованию с дежурным по железнодорожной станции ДОЛЖЕН оградить состав с головы и хвоста поезда с централизованного пульта. ...

  • Снятие сигналов ограждения ДОЛЖНО производиться после передачи исполнителями работ информации (по радиосвязи или двусторонней парковой связи) оператору пункта технического обслуживания об окончании работ и удалении работников от поезда (состава грузовых вагонов) на безопасное расстояние. Оператор подразделения технического обслуживания дублирует полученную информацию дежурному по железнодорожной станции и ограждение снимается. При отсутствии оператора пункта технического обслуживания информация от исполнителей передается дежурному по железнодорожной станции по двусторонней парковой связи. ...

  • 94. Установка моторвагонного подвижного состава в депо, пункт технического обслуживания, при размещении вагонов моторвагонного подвижного состава за пределами границы нейтральной вставки контактного провода цеха депо, подразделения технического обслуживания, полезной длины смотрового (ремонтного) железнодорожного пути депо ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Вагоны, оставшиеся за пределами границы нейтральной вставки контактного провода, ДОЛЖНЫ быть расцеплены и установлены на другом пути. ...

  • 98. После прицепки (отцепки) локомотива к железнодорожному подвижному составу (составу поезда) соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов ДОЛЖНЫ производиться по команде машиниста локомотива. ...

  • 99. После технического обслуживания, ремонта перед началом движения локомотива, моторвагонного подвижного состава, самоходного специального подвижного состава все работы в кабине машиниста, под кузовом и на крыше ДОЛЖНЫ быть прекращены, а работники ремонтных бригад ДОЛЖНЫ отойти от подвижного состава на безопасное расстояние. ...

  • 100. Соединение и разъединение тормозных и напорных магистралей, межвагонных электрических соединений цепей управления и отопления, проверка правильности сцепления автосцепных устройств ДОЛЖНЫ производиться при заторможенном моторвагонном подвижном составе. ...

  • Соединение и разъединение рукавов тормозной и напорной магистралей ДОЛЖНЫ производиться при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях и перекрытых концевых кранах тормозной магистрали, а межвагонных, межсекционных соединений - при обесточенных цепях управления моторвагонного подвижного состава и опущенных токоприемниках. ...

  • 101. Осмотр, техническое обслуживание железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях, пунктах технического обслуживания и подъездных путях в депо ДОЛЖНЫ производиться после закрепления его от ухода, ограждения сигналами системы централизованного ограждения или переносными сигналами ограждения и получения по радиосвязи или двусторонней парковой связи разрешения оператора (диспетчера) пункта технического обслуживания или дежурного по железнодорожной станции (маневрового диспетчера) на производство работ, а на путях под контактным проводом - после снятия напряжения, заземления контактного провода ремонтной позиции. ...

  • 97. ЗАПРЕЩАЕТСЯ отпускать ручной тормоз и убирать тормозные башмаки (искронеобразующие тормозные башмаки для локомотивов, работающих на сжиженном природном газе), если железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав"  не приведен в рабочее состояние, а тормозная магистраль не заряжена до установленного давления. ...

  • После снятия сигналов ограждения дальнейшее производство работ, заход работников в межвагонное пространство и нахождение работников в габарите неогражденного подвижного состава ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 105. При неисправностях автосцепного устройства вагонов в составе поезда для их устранения осмотрщик вагонов, составитель поездов (кондуктор, главный кондуктор грузовых поездов) ДОЛЖЕН предупредить о проводимой работе машиниста локомотива и дежурного по железнодорожной станции. ...

  • 107. При регулировке тормозной рычажной передачи железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав"  ДОЛЖЕН быть закреплен, токоприемники опущены, отключена подача воздуха в тормозные приборы и выпущен воздух из тормозных цилиндров и запасных резервуаров. ...

  • На электровозах переменного тока дополнительно ДОЛЖЕН быть заземлен главный ввод тягового трансформатора. ...

  • 104. Очистка, обмывка железнодорожного подвижного состава ДОЛЖНЫ производиться на специально выделенном железнодорожном пути и разрешенными к применению синтетическими моющими средствами. ...

  • 106. Перед разъединением соединительных тормозных рукавов вагонов концевые краны смежных вагонов ДОЛЖНЫ быть перекрыты. ...

  • 108. Перед началом технического обслуживания тепловоза, дизельного моторвагонного подвижного состава, специального самоходного подвижного состава ДОЛЖНЫ быть выполнены следующие требования безопасности: ...

  • 109. Перед началом технического обслуживания электровоза, электропоезда ДОЛЖНЫ быть выполнены следующие требования безопасности: ...

  • После выполнения перечисленных операций ключи от щитков управления и реверсивная рукоятка ДОЛЖНЫ находиться у работника, проводящего осмотр. ...

  • На электровозах, постоянно соединенных по системе многих единиц с телемеханическим управлением, ДОЛЖНЫ быть опущены токоприемники на всех электровозах (секциях). ...

  • 111. При поднятом токоприемнике электропоезда открывать двери шкафов с высоковольтным оборудованием, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие защитные ограждения электрооборудования, приводить в рабочее состояние лестницы подъема на крышу моторвагонного подвижного состава ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 115. Руководство и контроль за выполнением работ в длинносоставных, тяжеловесных поездах и поездах повышенного веса и повышенной длины ДОЛЖЕН осуществлять руководитель работ (старший осмотрщик вагонов или сменный мастер пункта технического обслуживания), назначенный распорядительным документом подразделения работодателя. ...

  • После окончания технического обслуживания грузовых вагонов в соединенных, длинносоставных и тяжеловесных поездах и поездах повышенной длины и повышенного веса руководитель работ (старший осмотрщик или сменный мастер пункта технического обслуживания) ДОЛЖЕН доложить оператору (диспетчеру) пункта технического обслуживания об окончании технического обслуживания и получить разрешение на снятие переносных сигналов ограждения. ...

  • 119. Ремонт грузовых вагонов с опасными грузами ДОЛЖЕН производиться в соответствии с требованиями безопасности, установленными в аварийных карточках на опасные грузы. ...

  • 120. Ремонт грузовых вагонов с опасными грузами, которые следуют без проводника, ДОЛЖЕН производиться с соблюдением требований безопасности для перевозимого груза. ...

  • Ремонт грузового вагона с опасным грузом, сопровождаемого проводником, ДОЛЖЕН производиться в присутствии проводника. ...

  • 122. При течи котла цистерны, сопровождаемой проводником, ремонт ходовых частей, автотормозного оборудования, автосцепного устройства ДОЛЖЕН производиться после устранения неисправности на котле цистерны специальной аварийной группой с соблюдением требований безопасности для данного груза в присутствии представителя грузоотправителя (грузополучателя). ...

  • 123. Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов с опасными грузами ДОЛЖЕН производиться на отдельных специализированных железнодорожных путях, оснащенных средствами механизации для подъема грузовых вагонов, замены колесных пар и автосцепного оборудования и имеющих средства пожаротушения. ...

  • 114. Организация технического обслуживания грузовых вагонов в соединенных, длинносоставных и тяжеловесных поездах и поездах повышенной длины и повышенного веса, включая организацию технического обслуживания грузовых вагонов длинносоставных поездов, часть которых располагается за пределом полезной длины железнодорожного пути, не выходящих за пределы железнодорожных станций, очистки грузовых вагонов от остатков груза и промывки внутренних поверхностей кузовов вагонов, ДОЛЖНА соответствовать требованиям безопасности, установленным в технологической документации. ...

  • 117. Каждая составная часть поезда, расположенная в пределах железнодорожных путей станции, ДОЛЖНА быть ограждена централизованно или переносными сигналами ограждения. Часть поезда, которая находится за предельным столбиком парка приема, ДОЛЖНА ограждаться переносными сигналами ограждения. ...

  • 121. Устранение неисправностей на котлах цистерн со сжиженными газами, кислотами и другими химическими веществами, которые следуют или ДОЛЖНЫ следовать в сопровождении проводника, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Устранение неисправностей на котле цистерны ДОЛЖНО производиться специальной аварийной группой. ...

  • 113. Техническое обслуживание грузовых вагонов в соединенных, длинносоставных и тяжеловесных поездах и поездах повышенной длины и повышенного веса, грузовых вагонов, груженных опасными грузами, очистка грузовых вагонов от остатков груза и промывка внутренних поверхностей кузовов вагонов, подготовка к наливу цистерн для нефтепродуктов и вагонов бункерного типа для нефтебитума ДОЛЖНЫ быть организованы и осуществляться с соблюдением требований, обеспечивающих охрану труда работников. ...

  • 116. Приступать к проведению технического обслуживания грузовых вагонов в составных частях длинносоставного и тяжеловесного поездов работники ДОЛЖНЫ после получения по радиосвязи или двусторонней парковой связи сообщения оператора (диспетчера) пункта технического обслуживания об ограждении состава и разрешения на производство работ. Исполнители работ ДОЛЖНЫ подтвердить получение сообщения об ограждении частей поезда. ...

  • 118. Соединение частей длинносоставного или тяжеловесного поезда, расположенных на различных железнодорожных путях станции, с полным опробованием тормозов от стационарной компрессорной установки и повторное ограждение переносными сигналами ДОЛЖНЫ производиться после окончания технического обслуживания грузовых вагонов. ...

  • 112. Снимать ограждения и люки тяговых электродвигателей, преобразователей, генераторов и других вспомогательных электрических машин необходимо при остановленной дизель-генераторной установке (дизельном двигателе) тепловоза, специального самоходного подвижного состава и дизельного моторвагонного подвижного состава (остановленной силовой установке локомотива, работающего на сжиженном природном газе) и опущенных токоприемниках электроподвижного состава. Вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • Неисправный грузовой вагон ДОЛЖЕН подаваться на специализированные железнодорожные пути отдельным локомотивом в сопровождении руководителя пункта технического обслуживания или назначенного им работника. ...

  • Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, груженных взрывчатыми материалами, ДОЛЖЕН производиться под руководством и контролем руководителя пункта технического обслуживания или назначенного им работника на специализированных ремонтных железнодорожных путях пункта технического обслуживания. ...

  • 134. При невозможности установления вида ранее перевозимого груза ДОЛЖЕН быть проведен лабораторный химический анализ перевозимого груза на промывочно-пропарочной станции. Отбор проб ДОЛЖЕН производиться способом, исключающим выделение в рабочую зону вредных веществ. ...

  • 135. Контроль за безопасным производством работ при передвижении и ограждении групп грузовых вагонов, выполнении всех видов обработки цистерн, ремонте цистерн и вагонов бункерного типа на путях текущего ремонта ДОЛЖЕН осуществлять руководитель работ (мастер, бригадир промывочно-пропарочной станции). ...

  • 136. Работодатель ДОЛЖЕН обеспечить наличие в помещении дежурного оператора промывочно-пропарочной станции, на эстакаде, на междупутье, а также в местах, где ведутся работы внутри котлов цистерн, аварийный комплект, укомплектованный шланговым дыхательным прибором, двумя предохранительными поясами со страховочными канатами и отдельными запасными страховочными канатами длиной не менее 12 и 17 м. Место нахождения аварийного комплекта ДОЛЖНО быть известно всем работникам промывочно-пропарочной станции. ...

  • 128. Очистка грузовых вагонов после перевозки ядохимикатов, пестицидов и других опасных и токсичных веществ и материалов ДОЛЖНА производиться при наличии на пункте технического обслуживания специального железнодорожного пути, обособленной площадки для сбора остатков опасных грузов и отдельной канализационной системы. ...

  • 124. При ремонте тележек с применением сварочных и других огневых работ, ударов по ним тележки ДОЛЖНЫ выкатываться из-под цистерны и отводиться от нее на расстояние не менее 100 м. ...

  • 125. Перед началом ремонта ходовых частей, автотормозного и автосцепного оборудования цистерн с этиловой жидкостью загрязненные этиловой жидкостью места ДОЛЖНЫ быть предварительно обезврежены. ...

  • 126. Маневровые работы по отцепке неисправного грузового вагона, груженного взрывчатыми материалами, ДОЛЖНЫ производиться в присутствии руководителя работ (старшего осмотрщика вагонов). ...

  • 127. Наружная обмывка, проверка кузова и крыши на водонепроницаемость, сухая очистка от остатков грузов, внутренняя промывка и сушка (далее - очистка) грузовых вагонов ДОЛЖНЫ производиться после получения разрешения руководителя работ (мастера, бригадира) на начало производства работ и получения сведений об отсутствии необходимости проведения специальной ветеринарно-санитарной обработки. ...

  • 129. Грузовые вагоны после перевозки животных и сырья животного происхождения ДОЛЖНЫ подвергаться ветеринарно-санитарной обработке на дезинфекционно-промывочных станциях или дезинфекционно-промывочных пунктах в соответствии с Санитарными правилами по организации грузовых перевозок на железнодорожном транспорте <21>. ...

  • 130. Грузовые вагоны после перевозки опасных веществ и материалов ДОЛЖНЫ подвергаться нейтрализации, обезвреживанию и промыванию грузополучателем. ...

  • 131. Работы на промывочно-пропарочной станции ДОЛЖНЫ выполняться в соответствии с требованиями безопасности, установленными технологическим процессом. ...

  • 132. Цистерны для нефтепродуктов и вагоны бункерного типа ДОЛЖНЫ обрабатываться на специально оборудованных железнодорожных путях железнодорожной станции и промывочно-пропарочной станции. ...

  • 133. Техническое обслуживание цистерн для нефтепродуктов и вагонов бункерного типа для нефтебитума (далее - вагон бункерного типа), осмотр и отбор цистерн под налив ДОЛЖНЫ производиться после определения вида ранее перевозимого груза и соответствия его списку грузов. ...

  • 137. Работы по осмотру и подготовке цистерн для нефтепродуктов под налив на парковых путях железнодорожной станции ДОЛЖНЫ выполняться не менее чем двумя работниками, один из которых ДОЛЖЕН являться старшим и обеспечивать выполнение требований охраны труда. ...

  • 144. Спуск работника в котел для его осмотра и очистки от остатка груза ДОЛЖЕН производиться после его промывки, пропарки, дегазации, охлаждения, проведения анализа воздушной среды внутри котла и оформления руководителем работ наряда-допуска на производство работ с повышенной опасностью. ...

  • 145. Для выполнения работ внутри котла цистерны спуск в него ДОЛЖЕН производиться по лестнице, находящейся внутри котла, предусмотренной конструкцией цистерны, а при ее отсутствии - по лестнице, выполненной из искронеобразующего материала, опускаемой в котел снаружи через люк. Спуск в котел цистерны по внутренней штанге ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 147. Спуск в котел ДОЛЖЕН осуществлять только один работник. С момента спуска работника в котел цистерны и до выхода из него у загрузочного люка цистерны ДОЛЖНЫ постоянно находиться не менее двух наблюдающих работников. ...

  • 149. Работник, выполняющий работы внутри котла цистерны, может при необходимости поменяться местами с одним из наблюдающих работников. Находящийся у люка работник ДОЛЖЕН спускаться в котел цистерны только после того, как работающий в котле работник поднялся из него и встал у люка цистерны. ...

  • 150. При поступлении сигнала о помощи от работника, находящегося внутри цистерны, или при подозрении на возникшую опасность находящийся у люка работник ДОЛЖЕН немедленно вызвать к месту происшествия руководителя работ или подать сигнал тревоги. ...

  • В случае, если времени на обработку одной цистерны за один спуск оказывается недостаточно, работающий внутри котла работник ДОЛЖЕН выйти наружу и поменяться местами с работником, работающим наверху. ...

  • 152. Время непрерывной работы внутри котла цистерны ДОЛЖНО составлять не более 15 минут. ...

  • 138. Перед осмотром и очисткой вагонов бункерного типа бункеры ДОЛЖНЫ быть закреплены запорными крюками в транспортном положении. ...

  • 140. Резервуары, трубопроводы, эстакады, цистерны под сливом и железнодорожные пути, предназначенные для слива и налива нефтепродуктов, ДОЛЖНЫ быть заземлены. ...

  • 146. Работы внутри котла цистерны ДОЛЖНЫ проводиться бригадой в составе не менее трех человек, один из которых является руководителем работ (мастер, бригадир). ...

  • 151. Работники, находящиеся поблизости, по сигналу тревоги ДОЛЖНЫ немедленно явиться к месту происшествия и принять участие в извлечении пострадавшего из котла цистерны и оказании ему первой помощи. ...

  • 153. Цистерны к месту обработки на промывочно-пропарочной станции ДОЛЖНЫ подаваться только тепловозами (мотовозами), оборудованными искрогасителями. ...

  • 141. Внутренний осмотр котлов цистерн, заправка клапанов и текущий ремонт верхних площадок и деталей крышек люков на электрифицированных железнодорожных путях железнодорожной станции ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 148. Выполнять работы внутри котла при температуре в котле выше 35 °C ЗАПРЕЩАЕТСЯ. При использовании пневмокостюмов работа внутри котла цистерны допускается при температуре до 60 °C. ...

  • Одновременное нахождение двух работников в котле цистерны без присутствия у люка цистерны наблюдающих работников ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 158. Слив нефтепродуктов из цистерн и емкостей ДОЛЖЕН исключать попадание их на открытые части тела и в органы дыхания работника. ...

  • 161. После пропарки и промывки котел цистерны ДОЛЖЕН быть дегазирован (провентилирован). В процессе дегазации (вентиляции) котел цистерны ДОЛЖЕН быть охлажден. ...

  • 167. Очистка грузовых вагонов бункерного типа ДОЛЖНА производиться в специально оборудованных нагревательных камерах. Контроль за температурным режимом в камерах ДОЛЖЕН производиться при помощи дистанционных приборов. ...

  • 169. Пуск пара в паровую рубашку вагона бункерного типа ДОЛЖЕН осуществляться после прочного крепления паропроводного рукава к бункеру. Отсоединение рукава допускается после закрытия крана паропроводной магистрали. ...

  • 170. В случае, если в вагоне бункерного типа подлежат очистке несколько бункеров, то разогрев остатков ДОЛЖЕН производиться одновременно во всех бункерах. Во избежание опрокидывания вагона бункерного типа его рама ДОЛЖНА быть закреплена за рельс со стороны, противоположной наклону бункеров, специальными грузозахватными приспособлениями. ...

  • Подача цистерн ДОЛЖНА быть обеспечена прикрытием, состоящим из двух и более четырехосных грузовых вагонов. ...

  • На открытых площадках дегазация (вентилирование) ДОЛЖНА производиться естественным путем через открытые верхние люки и нижние сливные устройства. ...

  • 163. Работа внутри котла цистерны после горячей обработки ДОЛЖНА производиться после его охлаждения и дегазации. ...

  • Приближение тепловозов к месту очистки на расстояние менее 30 м НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. Место, запрещающее дальнейшее движение тепловоза, ДОЛЖНО быть обозначено соответствующим знаком безопасности. ...

  • 154. Сливные приборы, крышки колпаков и загрузочных люков цистерн, подаваемых на промывочно-пропарочную станцию, ДОЛЖНЫ быть закрыты. ...

  • 155. При холодной обработке цистерн остатки нефтепродуктов из котла цистерны ДОЛЖНЫ удаляться через сливной прибор механизированным способом или самотеком, а при необходимости - при помощи специального инвентаря. ...

  • 156. Остатки светлых нефтепродуктов, удаляемые механизированным способом, ДОЛЖНЫ направляться в специальные резервуары. ...

  • 157. Остатки темных нефтепродуктов, удаляемые через сливной прибор, а также промывочные воды, удаляемые механизированным способом или самотеком, ДОЛЖНЫ направляться в межрельсовые сточные лотки и очистные сооружения. ...

  • 159. Перед проведением горячей обработки все сливные приборы цистерн ДОЛЖНЫ находиться в открытом положении, обеспечивающем свободный выход образующихся смесей нефтяных отходов, конденсата и горячей воды. ...

  • 160. После пропарки котлы цистерн ДОЛЖНЫ быть промыты. Используемые моющие средства ДОЛЖНЫ иметь соответствующее разрешение на применение. ...

  • 162. Сушка и дегазация (вентилирование) котла цистерны после пропарки и промывки на открытых и закрытых эстакадах ДОЛЖНЫ производиться с использованием приточно-вытяжной вентиляции с подачей воздуха в котел цистерны. ...

  • 164. Остатки нефтебитума ДОЛЖНЫ собираться в специальные емкости самотеком или механизированным способом, исключающим контакт работников с горячим битумом. Сточные лотки ДОЛЖНЫ быть закрыты съемными металлическими решетками или щитами, обеспечивающими безопасность работников. ...

  • 165. Очистка и промывка цистерн и вагонов бункерного типа ДОЛЖНЫ производиться после выгрузки грузов. ...

  • 166. Наружная очистка и обмывка цистерн ДОЛЖНЫ производиться механизированным способом в специально оборудованных ангарах с устройством приточно-вытяжной вентиляции с механическим побуждением, обеспечивающей десятикратный воздухообмен. ...

  • 168. При использовании дробеструйных установок ДОЛЖНЫ соблюдаться требования безопасности, изложенные в руководстве (инструкции) по их эксплуатации. ...

  • После очистки бункеры ДОЛЖНЫ устанавливаться в транспортное положение и закрепляться винтами, крышки бункеров - закрываться. ...

  • Съем бункера с рамы вагона бункерного типа ДОЛЖЕН производиться козловым краном, оборудованным крюками-захватами, и в опрокинутом состоянии подаваться на специальной тележке в камеру тепловой обработки. ...

  • Спуск в бункер для производства ремонтных работ ДОЛЖЕН выполняться после удаления из него нефтебитума путем подогрева и слива, установки бункера в транспортное положение и закрепления его запорными крюками. ...

  • 175. Ремонт грузовых вагонов с использованием передвижных вагоноремонтных машин и ремонтных установок ДОЛЖЕН производиться на специально выделенных железнодорожных путях. ...

  • 173. После дегазации котла цистерны, проверки газовоздушной среды газоанализатором на взрывобезопасность на днище котла цистерны ДОЛЖНА наноситься несмываемой краской и установленным шрифтом надпись в две строки: "В ремонт. Дегазировано", а также наименование промывочно-пропарочной станции, производившей дегазацию. ...

  • После ремонта цистерны надпись ДОЛЖНА удаляться работниками, производившими ремонт. ...

  • 176. Скорость передвижения вагоноремонтной машины и ремонтной установки не ДОЛЖНА превышать в рабочем положении 5 м/мин, в транспортном положении - 12 м/мин. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать вагоноремонтную машину и ремонтную установку для буксирования, транспортирования негабаритных предметов во время движения поезда по смежному железнодорожному пути, а также загружать их более паспортной грузоподъемности и перевозить на них людей. ...

  • 177. Работа вагоноремонтной машины и ремонтной установки ДОЛЖНА быть прекращена при проведении маневров. При выполнении маневровой работы на тупиковом специализированном пути вагоноремонтные машины и ремонтные установки ДОЛЖНЫ находиться в конце тупика и ДОЛЖНЫ быть ограждены тормозными башмаками. ...

  • 184. На электрифицированных участках пути техническое обслуживание крыш пассажирских вагонов и расположенного на них оборудования ДОЛЖНО производиться после снятия напряжения с контактной сети и установки заземляющих устройств. ...

  • 171. Остатки нефтебитума ДОЛЖНЫ собираться в специальные емкости самотеком или механизированным способом, исключающим контакт работников с горячим битумом. Сточные лотки ДОЛЖНЫ закрываться съемными металлическими решетками или щитами, обеспечивающими безопасность работников. ...

  • 172. Разогрев битума в бункере с поврежденной внутренней обшивкой и удаление битума, заполнившего паровую рубашку, ДОЛЖНЫ производиться в камерах тепловой обработки бункеров. ...

  • 174. Цистерны и грузовые вагоны бункерного типа, подготовленные для ремонта, ДОЛЖНЫ быть очищены и обмыты снаружи. ...

  • 178. Осмотр и техническое обслуживание внутреннего оборудования, систем отопления, вентиляции и водоснабжения, электрооборудования пассажирского вагона, а также экипировка топливом, водой, постельными принадлежностями, наружная очистка, обмывка и уборка пассажирских вагонов ДОЛЖНЫ быть организованы и осуществляться с соблюдением требований, обеспечивающих охрану труда работников. ...

  • 179. При осмотре и техническом обслуживании пассажирских вагонов и его оборудования на пункте технического обслуживания, участках ремонта и в пассажирских депо ДОЛЖНЫ соблюдаться требования Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, Правил по охране труда при работе на высоте, Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов. ...

  • 180. Осмотр, техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов ДОЛЖНЫ производиться в соответствии с требованиями безопасности, установленными технологической документацией, учитывающей местные условия. ...

  • 181. Осмотр, техническое обслуживание и ремонт пассажирских вагонов на путях железнодорожной станции ДОЛЖНЫ выполняться после получения разрешения оператора (диспетчера) пункта технического обслуживания или дежурного по железнодорожной станции (маневрового диспетчера), передаваемого по двухсторонней парковой связи после включения системы централизованного ограждения состава, или получения информации об ограждении переносными сигналами. ...

  • 182. При отцепочном и безотцепочном ремонте откидные фартуки переходных площадок у хвостовых и одиночных пассажирских вагонов ДОЛЖНЫ закрепляться в поднятом положении. ...

  • 185. Техническое обслуживание и ремонт электрических машин, вентиляционных установок и аппаратов, расположенных в отсеках крыши, ДОЛЖНЫ производиться двумя работниками. ...

  • 190. На испытательном участке у производителя работ ДОЛЖЕН иметься наряд-допуск для работы в электроустановках, а также паспорт на испытательную установку. ...

  • 186. Продувка вентиляционных каналов и других узлов пассажирских вагонов в помещении вагоноремонтного участка ДОЛЖНА производиться при наличии установок для отсоса пыли. ...

  • 188. Испытание высоковольтного оборудования вагона ДОЛЖНО проводиться на специально оборудованной позиции. Позиция для проведения испытаний ДОЛЖНА быть оборудована автоматической звуковой, световой сигнализацией, а при проведении испытаний в отдельном помещении входные двери ДОЛЖНЫ быть оборудованы блокировкой. ...

  • 189. Испытание элекрооборудования пассажирского вагона ДОЛЖНО проводиться бригадой под руководством производителя работ, имеющего группу по электробезопасности не ниже IV, назначенного руководителем депо. ...

  • 193. Качество воды, подаваемой в пассажирские вагоны в пунктах экипировки поездов, ДОЛЖНО соответствовать Гигиеническим требованиям к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения <23>. ...

  • 196. Снабжение вагонов топливом ДОЛЖНО осуществляться в пунктах формирования, оборота поездов и на промежуточных станциях в соответствии с требованиями безопасности, установленными технологическими процессами, и графиком движения поездов. ...

  • 187. Осмотр и ремонт высоковольтного и низковольтного электрооборудования пассажирского вагона ДОЛЖНЫ производиться при отключенных цепях и оборудовании, разъединенных низковольтных и высоковольтных межвагонных соединителях, опущенном токоприемнике электровоза и отсоединенных от колонки стационарного пункта электроснабжения вагонах. ...

  • 191. Экипировочные работы пассажирских вагонов в пунктах формирования и оборота поездов и на промежуточных станциях ДОЛЖНЫ выполняться в соответствии с требованиями безопасности типового технологического процесса работы пассажирской станции, Санитарными правилами по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте <22>. ...

  • 192. Трудоемкие процессы при выполнении экипировочных работ ДОЛЖНЫ быть механизированы. ...

  • 194. При эксплуатации водоразводящей сети холодной и горячей воды для экипировки пассажирских вагонов водой и водоразборных колонок ДОЛЖНЫ соблюдаться требования Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства <24>. ...

  • 195. Вагоны, отправляемые в рейс в зимнее и переходное время, ДОЛЖНЫ обеспечиваться достаточным количеством топлива. ...

  • 203. Въезд локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава на экипировочные позиции, расположенные на железнодорожных путях депо, пункта технического обслуживания или на приемоотправочных путях железнодорожной станции, ДОЛЖЕН производиться по разрешающему (зеленому) огню светофора. ...

  • 205. После въезда локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава на экипировочную позицию ручной тормоз ДОЛЖЕН быть заторможен, под колесные пары уложены тормозные башмаки (под колесные пары локомотива, работающего на сжиженном природном газе, - искронеобразующие тормозные башмаки). ...

  • Скорость передвижения вагона по позиции обмывки ДОЛЖНА быть не более 3 км/час. ...

  • 200. Ручная наружная обмывка кузова вагона и оконных стекол ДОЛЖНА производиться после ограждения состава. Для нанесения приготовленного моющего средства на поверхность кузова вагона и обмывки его вручную ДОЛЖНЫ применяться полимерные или поролоновые щетки на длинной рукоятке. ...

  • 204. При установке локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава на экипировочную позицию под контактной сетью локомотив, моторвагонный подвижной состав и специальный самоходный подвижной состав не ДОЛЖНЫ выходить за пределы зоны отключения напряжения в контактной сети. Установка локомотива, работающего на сжиженном природном газе, на заправочный комплекс сжиженного природного газа ДОЛЖНА осуществляться в пределах заправочной позиции. ...

  • 4) снять напряжение с секционированного участка контактной сети экипировочной позиции. Снятие напряжения ДОЛЖНО выполняться работником, ответственным за снятие и подачу напряжения, после подачи заявки на снятие напряжения. ...

  • 197. Наружная очистка и обмывка пассажирских вагонов, внутренняя уборка вагонов ДОЛЖНЫ выполняться в соответствии с требованиями безопасности, установленными технологической документацией пунктов экипировки, технического обслуживания, формирования пассажирских вагонов. ...

  • 198. Для наружной обмывки кузовов, оконных стекол и ходовых частей вагонов, а также сушки вагонов в пунктах экипировки ДОЛЖНЫ применяться вагономоечные машины. При большом количестве обмываемых составов целесообразно применять стационарные вагономоечные машины, которые в зависимости от климатических условий могут устанавливаться как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках. ...

  • 202. Дезинфекция, дезинсекция и дератизация в помещениях пассажирских вагонов ДОЛЖНЫ выполняться в соответствии с требованиями Санитарных правил по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте и требований охраны труда, установленных работодателем. ...

  • 201. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ...

  • 207. Заправка дизельным топливом и маслом ДОЛЖНА производиться через раздаточные топливные и масляные колонки с помощью заправочных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета ДОЛЖЕН быть изготовлен из материала или покрыт материалом, не вызывающим возникновения искры при ударе по наконечнику. ...

  • 208. Для предупреждения поражения электрическим током контактной сети, расположенной над экипировочными позициями, выход на крышу локомотива ДОЛЖЕН быть осуществлен после снятия напряжения с секционного участка контактной сети и горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу локомотива. Экипировка тягового железнодорожного подвижного состава с подъемом на эстакаду экипировочного пункта и приближением к контактной сети на расстояние менее допустимого ДОЛЖНА выполняться по наряду-допуску. ...

  • 209. Смазочные материалы ДОЛЖНЫ переноситься в специальной таре с плотно закрывающимися крышками и надписями, определяющими вид смазки. Смазка ДОЛЖНА храниться отдельно от других материалов. Чистый и загрязненный обтирочный материал ДОЛЖЕН храниться в отдельных закрытых металлических емкостях с крышками. ...

  • Участок контактного провода над моечной установкой ДОЛЖЕН быть секционирован. Моечная установка ДОЛЖНА быть снабжена сигнализацией, запрещающей или разрешающей въезд (выезд) на установку. ...

  • 219. В пути следования осмотр машинного отделения и дизельного помещения помощником машиниста ДОЛЖЕН производиться по указанию машиниста. ...

  • 212. Заправка песком бункеров локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава ДОЛЖНА производиться с площадок, огражденных перилами. ...

  • 213. Вода для охлаждения дизельных двигателей ДОЛЖНА закачиваться и сливаться с использованием трубопроводов водяного насоса и других приспособлений, исключающих пролив воды. ...

  • 214. Скорость передвижения локомотива, моторвагонного подвижного состава по позиции наружной механизированной мойки ДОЛЖНА быть не более 3 км/ч. ...

  • 218. При отправлении локомотива и моторвагонного подвижного состава локомотивная бригада в полном составе ДОЛЖНА находиться в кабине машиниста. Перед началом движения локомотивная бригада ДОЛЖНА убедиться в отсутствии препятствий для движения, наличии разрешающего сигнала. ...

  • 210. При заправке локомотива, работающего на сжиженном природном газе, работники, не участвующие в процессе заправки сжиженным природным газом, ДОЛЖНЫ находиться на расстоянии не ближе 40 м от места проведения работ. ...

  • 211. При экипировке паровозов ДОЛЖНЫ соблюдаться следующие требования безопасности: ...

  • 216. При ручной наружной обмывке кузовов локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава ДОЛЖНЫ применяться полимерные или поролоновые щетки на длинной рукоятке. ...

  • 217. При эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава в пути следования ДОЛЖНЫ выполняться требования безопасности, установленные в технологической документации, а также в руководствах (инструкциях) по эксплуатации. ...

  • 3) производить поливку угля только в лотке. ЗАПРЕЩАЕТСЯ направлять струю воды вверх при поливке угля из шланга. ...

  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ применение открытого огня для осмотра топливного бака и при заправке его нефтетопливом. ...

  • Экипировка электровозов, тепловозов, газотепловозов, газотурбовозов, паровозов водой при неисправных заправочных горловинах, кранах (вентилях) на контурах водяных систем локомотивов, а также с подъемом на крышу (котел, тендер) ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 215. Мойка крыш моторвагонного подвижного состава при поднятом токоприемнике ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • Производить наружную обмывку кузовов локомотивов, моторвагонного подвижного состава и специального самоходного подвижного состава, стоящих на электрифицированном железнодорожном пути, с применением шлангов с водой ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 220. На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, моторвагонном подвижном составе при движении по железнодорожным путям общего пользования днем и ночью ДОЛЖЕН быть включен сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора и два прозрачно-белых огня фонарей у буферного бруса. При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение "тусклый свет" на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор ДОЛЖЕН быть переключен в положение "яркий свет". ...

  • 221. При ослеплении прожектором встречного поезда при следовании его на запрещающий сигнал поезд ДОЛЖЕН быть остановлен. ...

  • 222. На станциях при проведении маневровой работы прожектор маневрового локомотива ДОЛЖЕН находиться в положении "тусклый свет" или "яркий свет" в зависимости от видимости на путях. ...

  • 226. При наружном осмотре локомотива и моторвагонного подвижного состава один из членов локомотивной бригады ДОЛЖЕН находиться в кабине машиниста. ...

  • При остановках поезда на станции или перегоне осмотр экипажной части ДОЛЖЕН начинаться после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. ...

  • 230. Опробование тормозов после технического обслуживания железнодорожного подвижного состава ДОЛЖНО производиться при отсутствии работников в зоне проведения работ. Перед опробованием тормозов ДОЛЖЕН подаваться звуковой сигнал. ...

  • 228. Перед подъемом на крышу электроподвижного состава для устранения повреждения или внепланового осмотра крышевого оборудования на путях, не предназначенных для его осмотра, ДОЛЖНА быть подана устная заявка энергодиспетчеру на снятие рабочего напряжения и заземление контактной сети. ...

  • Устранение неисправностей в электрических цепях локомотивов и моторвагонного подвижного состава ДОЛЖНО производиться при снятом напряжении, опущенных токоприемниках (на электроподвижном составе) и заземлении контактной сети. ...

  • 224. При подходе поезда к тоннелю в дневное время суток ДОЛЖНЫ быть включены прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозе, локомотиве, работающем на сжиженном природном газе, и паровозе, кроме этого, независимо от времени суток закрыты окна кабины машиниста (будки паровоза) и люки будки паровоза. ...

  • При осмотре экипажной части локомотив и моторвагонный подвижной состав ДОЛЖНЫ быть закреплены от ухода. ...

  • Устранение неисправностей контактной сети и увязку токоприемников на электроподвижном составе ДОЛЖНЫ производить работники, допущенные к выполнению данной работы. ...

  • 231. Приемка и осмотр локомотива на ремонтной позиции в цехе депо, пункте технического обслуживания локомотива, моторвагонного подвижного состава в моторвагонном депо, пункте технического обслуживания, пункте оборота ДОЛЖНЫ проводиться после получения разрешения дежурного по соответствующему подразделению, а также лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть ремонтной позиции или на локомотив, моторвагонный подвижной состав от постороннего источника питания. ...

  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении. ...

  • 225. При разрыве межвагонных высоковольтных соединений в пассажирском поезде и моторвагонном подвижном составе их соединение в пути следования ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 227. При эксплуатации локомотивов, моторвагонного подвижного состава, находящегося на электрифицированном пути без снятия напряжения с контактной сети и ее заземления, ЗАПРЕЩАЕТСЯ подниматься на крышу. ...

  • До заземления контактной сети и получения разрешения работника подразделения электроснабжения подъем на крышу электроподвижного состава ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 229. Эксплуатация локомотива, моторвагонного подвижного состава и специального подвижного состава с неисправными и отсутствующими блокировочными устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, средствами защиты, системами пожаротушения и пожарной сигнализации ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 232. Перед приемкой и осмотром локомотива, моторвагонного подвижного состава на ремонтной позиции, оборудованной контактной сетью, ДОЛЖНО быть снято напряжение с контактного провода ремонтного (смотрового) пути. Рукоятка привода секционного разъединителя ДОЛЖНА быть полностью переведена в нижнее положение, его заземляющий нож ДОЛЖЕН находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не ДОЛЖЕН иметь повреждений (разрыва). При не горящих огнях сигнализации ремонтного (смотрового) пути следует считать, что контактный провод находится под напряжением. ...

  • 241. Осмотр механизмов паровоза ДОЛЖЕН производиться во время стоянки. ...

  • 242. Для предупреждения работников перед изменением положения переводного вала ДОЛЖЕН подаваться сигнал свистком паровоза. ...

  • 237. Перед приемкой и осмотром локомотива, работающего на сжиженном природном газе, силовая установка ДОЛЖНА быть остановлена, двигатель заглушен. При наличии на дисплейном модуле показаний неисправности системы контроля загазованности, пожарной сигнализации и пожаротушения, устройств безопасности и радиосвязи принимать в эксплуатацию локомотив ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 243. О проведенной работе при приемке локомотивов и моторвагонного подвижного состава ДОЛЖНА быть произведена запись в журнал технического состояния локомотива. ...

  • 244. Перед отправлением с железнодорожной станции на участке, оборудованном автоматической локомотивной сигнализацией, необходимо включать соответствующие устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, ДОЛЖНА быть проверена исправность радиосвязи с начальником пассажирского поезда (руководителем работ хозяйственного поезда). При отсутствии радиосвязи следует поставить в известность дежурного по железнодорожной станции (далее - дежурный по станции) для принятия мер по устранению причины. ...

  • 233. Перед приемкой и осмотром локомотив, моторвагонный подвижной состав ДОЛЖНЫ быть заторможены ручным тормозом, под колесные пары уложены тормозные башмаки (искронеобразующие тормозные башмаки под колесные пары локомотива, работающего на сжиженном природном газе), питающие кабели постороннего источника питания отсоединены. ...

  • 234. Осмотр и техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов ДОЛЖНЫ производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях). ...

  • 236. Осмотр и техническое обслуживание электрической аппаратуры высоковольтных камер тепловоза, осмотр тягового генератора, вспомогательных электрических машин и съем их люков ДОЛЖНЫ производиться при остановленной дизель-генераторной установке тепловоза. ...

  • 238. Приемка, осмотр и подготовка к работе паровоза ДОЛЖНЫ производиться при закрытом регуляторе, поставленном в центральное положение реверсе, заторможенном ручном тормозе тендера и открытых продувательных клапанах цилиндров. ...

  • 240. До выезда паровоза на электрифицированный участок железной дороги ДОЛЖНЫ проверяться состояние и крепление искроуловительной сетки, расположенной на дымовой трубе. ...

  • 245. До начала и во время движения поезда двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление, межсекционные, входные двери и двери нерабочих кабин ДОЛЖНЫ быть закрыты. ...

  • 235. При осмотре выполнение какой-либо работы на электрооборудовании локомотива, моторвагонного подвижного состава НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вскрывать электрические приборы и аппараты, находящиеся под напряжением, отключать блокирующие устройства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала. ...

  • 239. Паровозы с парением сальников, цилиндровых и золотниковых крышек и продувательных клапанов цилиндров, неисправными искроуловительными и искрогасительными устройствами выпускать из депо ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • Производить крепление крышек-люков и пробок при наличии давления пара в котле паровоза и смазывать паровоздушные и водопитательные насосы паровоза во время их работы ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • Без выяснения причины и устранения неисправности радиосвязи отправление поезда ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 246. Для обеспечения безопасности при движении локомотива ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ...

  • 251. При повреждении крышевого оборудования электроподвижного состава и невозможности его дальнейшего следования состав ДОЛЖЕН быть остановлен и закреплен от ухода. Поврежденная секция электроподвижного состава при всех опущенных токоприемниках ДОЛЖНА быть отключена, реверсивная рукоятка и ключ управления изъяты. ...

  • 257. После соединения высоковольтной электрической магистрали пассажирского поезда с локомотивом ключ отопления поезда ДОЛЖЕН быть передан машинисту. Включать отопление и приводить поезд в движение при отсутствии ключа отопления ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 258. Ключ отопления в пути следования ДОЛЖЕН находиться у машиниста электровоза до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и устранения неисправностей высоковольтного электрооборудования вагонов. После отцепки локомотива от пассажирского поезда машинист ДОЛЖЕН передать ключ отопления поездному электромеханику. ...

  • 253. При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстановление заземления оборудования ДОЛЖНО производиться при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе). ...

  • 250. При отказе блокирующих устройств в пути следования на одной из секций электровоза, ее необходимо перевести в положение "отключено". На одно - или двухсекционных электровозах, имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать с выключенными или блокированными защитными устройствами до ближайшей железнодорожной станции, имеющей локомотивное депо, пункт технического обслуживания локомотивов или пункт оборота локомотивов. Отказы блокирующих устройств ДОЛЖНЫ быть зафиксированы в журнале технического состояния локомотива. ...

  • 252. При сбросе позиций контроллера в момент нахождения помощника машиниста в машинном отделении электровоза силовые цепи ДОЛЖНЫ быть отключены тумблером, кнопкой отключения главного выключателя (быстродействующего выключателя). ...

  • 254. Прицепка и отцепка поездного локомотива от состава пассажирского поезда, оборудованного электрическим отоплением, ДОЛЖНЫ производиться только после разъединения высоковольтных междувагонных электрических соединителей. ...

  • 256. При соединении и разъединении высоковольтных соединений между электровозом и головным пассажирским вагоном у машиниста ДОЛЖНЫ находиться блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста. ...

  • 259. При необходимости технического обслуживания дизель-генераторной установки (дизельного двигателя), электро- и вспомогательного оборудования тепловоз, дизельный моторвагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав ДОЛЖНЫ быть остановлены, заторможены ручным тормозом, остановлена дизель-генераторная установка (дизельный двигатель), обесточены электрические цепи и отключена аккумуляторная батарея. ...

  • 247. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза, локомотива, работающего на сжиженном природном газе, без выполнения мер безопасности, предусмотренных технологической и эксплуатационной документацией на эксплуатируемый локомотив, а также: при поднятом токоприемнике на электровозе; при работающей дизель-генераторной установке тепловоза; при включенных источниках питания локомотива, работающего на сжиженном природном газе; при движении тепловоза, локомотива, работающего на сжиженном природном газе, электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках на электровозе. ...

  • 248. Включать вручную главный выключатель на электровозах переменного тока ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 255. Выдавать электровозы в эксплуатацию с ключами отопления, принадлежащими локомотивным депо или пунктам технического обслуживания локомотивов, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 268. Продувка котла паровоза на станциях и перегонах ДОЛЖНА производиться в специально установленных местах. ...

  • 263. Искрогасительные устройства тепловозов, паровозов и дизельного моторвагонного подвижного состава ДОЛЖНЫ быть исправны и при эксплуатации ДОЛЖНЫ осматриваться, регулироваться и очищаться от несгоревших частиц и нагара в соответствии с требованиями технологической документации и правилами ремонта. ...

  • 266. Осмотр, обмывка, смазывание трущихся частей, механизмов паровоза, отвинчивание и завинчивание пробок масленок или устранение каких-либо повреждений, а также осмотр и смазывание сцепления между паровозом и тендером ДОЛЖНЫ производиться на стоянках. ...

  • 269. До начала движения моторвагонного подвижного состава все автоматические двери состава ДОЛЖНЫ быть закрыты. Дверь рабочей и нерабочей кабины машиниста, дверь из служебного тамбура рабочей и нерабочей кабины машиниста, из которой ведется управление в тамбур (салон) вагона, а также двери нерабочей кабины и тамбура ДОЛЖНЫ быть закрыты на замок. ...

  • 260. При работающей дизель-генераторной установке (дизельном двигателе) ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать блокирующие устройства и заходить в высоковольтную камеру, производить осмотр и техническое обслуживание оборудования, вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых защитных кожухах, снятых половицах машинного (дизельного) помещения, держать открытыми топливные баки и производить их заправку. ...

  • При проходе по дизельному помещению тепловоза, машинному отделению электровоза ЗАПРЕЩАЕТСЯ пересекать и наступать на защитные кожухи движущихся (вращающихся) частей (узлов) оборудования локомотива, открывать, снимать защитные ограждения движущихся (вращающихся) частей (узлов) оборудования локомотива, отвлекаться на посторонние действия, осуществлять проход, если отсутствует возможность одновременного использования трех точек опоры (рука, ноги), держать руки в карманах одежды. ...

  • 262. Открывать монтажные люки шахты холодильной камеры и заходить в шахту при работающем вентиляторе ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 264. Для обеспечения безопасности при эксплуатации локомотива, работающего на сжиженном природном газе, ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ...

  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать продувательные клапаны паровых цилиндров во время следования паровоза по стрелочным переводам, а также мимо людей. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ резко открывать паровые вентили. ...

  • 270. Во время движения моторвагонного подвижного состава ЗАПРЕЩАЕТСЯ отключать (закорачивать) защитные блокировки и устройства, открывать входные наружные двери и высовываться из них, высовываться из боковых окон кабины машиниста за пределы зеркала заднего вида. ...

  • 271. Локомотивной бригаде ЗАПРЕЩАЕТСЯ спускаться с железнодорожного подвижного состава, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав" . ...

  • 274. При повреждении крышевого оборудования моторного вагона электропоезда и невозможности дальнейшего движения, при всех опущенных токоприемниках воздушный кран токоприемника из положения "Автомат" ДОЛЖЕН быть переведен в положение "Ручное". ...

  • 280. Безопасность работников при выполнении работ с применением специального железнодорожного подвижного состава ДОЛЖЕН обеспечивать руководитель работ, назначаемый руководителем соответствующего подразделения работодателя. ...

  • Хозяйственный поезд, предназначенный для организованной доставки работников к месту работ и обратно, ДОЛЖЕН сопровождать руководитель работ или другой работник, уполномоченный руководителем подразделения. ...

  • 277. О проведенных работах по устранению неисправностей при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава ДОЛЖНА быть произведена запись в журнале технического состояния локомотива. ...

  • Во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на специальном железнодорожном подвижном составе ДОЛЖНА находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ. ...

  • 276. Восстановление заземления оборудования при обрыве заземляющих шунтов кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, корпусов вспомогательных машин ДОЛЖНО производиться при опущенных токоприемниках и включенном главном разъединителе (заземлителе трансформатора) в положение "Заземлено". ...

  • 279. При производстве работ на пути с применением специального железнодорожного подвижного состава (укладочных кранов (путеукладчиков), рельсоукладчиков при смене рельсов, выправочно-подбивочно-отделочных машин, щебнеочистительных машин (комплексов), машин для выемки балласта, землеуборочных машин, путевых стругов, стругов-снегоочистителей, электробалластеров при подъемке пути, кранов на железнодорожном ходу, составов для засорителей, стреловых кранов) на электрифицированных участках постоянного и переменного тока напряжение с контактной сети ДОЛЖНО быть снято на весь период работ и контактная сеть на месте работ заземлена. ...

  • 278. При эксплуатации специального железнодорожного подвижного состава ДОЛЖНЫ выполняться требования безопасности труда, установленные в технологической документации и руководствах (инструкциях) по эксплуатации. ...

  • 281. При следовании специального железнодорожного подвижного состава своим ходом или в составе поезда рабочие органы ДОЛЖНЫ быть приведены в транспортное положение и надежно закреплены. ...

  • 273. Для обеспечения безопасности при поднятых токоприемниках на электроподвижном составе ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ...

  • 275. На электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • Руководитель подразделения по ремонту пути ДОЛЖЕН обеспечить содержание, освещение и отопление вагонов хозяйственного поезда в соответствии с требованиями охраны труда, пожарной безопасности, санитарных правил. ...

  • 285. При работе специального железнодорожного подвижного состава все операции ДОЛЖНЫ производиться по команде руководителя работ. Перед началом движения и включением рабочих органов ДОЛЖЕН подаваться установленный звуковой сигнал. ...

  • 286. При работе на двух- и многопутных участках руководитель работ по информации сигналистов ДОЛЖЕН обеспечить своевременное оповещение машинистов специального железнодорожного подвижного состава и работников о приближении поезда по смежному пути. ...

  • При производстве работ сигналы от машиниста специального железнодорожного подвижного состава машинисту локомотива ДОЛЖЕН передавать по радиосвязи руководитель работ. При необходимости нахождения на междупутье руководителя работ или работников, обслуживающих специальный железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав"  (осмотр рабочих органов машины, настройка, устранение неисправностей), ДОЛЖЕН выставляться сигналист для оповещения о приближении поезда по смежному пути. ...

  • 291. Контроль за соблюдением требований безопасности членами поездной бригады при эксплуатации пассажирских вагонов в пути следования ДОЛЖЕН осуществлять начальник поезда, а в период его отсутствия - поездной электромеханик. ...

  • 292. Работодатель ДОЛЖЕН обеспечивать работников поездной бригады инвентарем для уборки помещений вагона, обслуживания котельного отделения и очистки ходовых частей и подвагонного оборудования от снега и льда в зимнее время года. ...

  • 293. Работодатель ДОЛЖЕН обеспечивать работников поездной бригады разрешенными для применения синтетическими моющими средствами, для хранения которых ДОЛЖНЫ быть предусмотрены маркированные емкости. ...

  • 294. В период отопительного сезона работодатель ДОЛЖЕН организовать снабжение пассажирских вагонов, отправляемых в рейс, соответствующим топливом для отопительного котла. ...

  • 295. На каждом пассажирском поезде (составе вагонов), сформированном из вагонов с высоковольтным электрическим или комбинированным отоплением, централизованным электроснабжением, ДОЛЖЕН находиться только один ключ отопления, находящийся у поездного электромеханика или у начальника поезда. ...

  • 284. Численность работников, перевозимых на специальном железнодорожном подвижном составе, не ДОЛЖНА превышать нормы, установленные руководствами (инструкциями) по его эксплуатации. ...

  • 290. Эксплуатация электрооборудования, систем вентиляции и кондиционирования воздуха, водоснабжения и отопления, санитарно-технического и бытового оборудования пассажирского вагона ДОЛЖНА проводиться в соответствии с руководствами (инструкциями) по их эксплуатации. ...

  • 282. Перед каждым выездом специального железнодорожного подвижного состава на работу ДОЛЖНЫ проверяться работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств. Эксплуатировать неисправный подвижной состав ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 283. Работы по устранению возникших неисправностей, смазке узлов на специальном железнодорожном подвижном составе ДОЛЖНЫ производиться после полной его остановки и остановки силового привода. ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять без присмотра подвижной состав, отдельные механизмы или оборудование с работающим двигателем. ...

  • 288. Не менее чем за 10 минут до прохода скоростного и высокоскоростного поезда по смежному пути ДОЛЖНЫ быть прекращены работы с применением специального железнодорожного подвижного состава и рабочие органы машины со стороны междупутья приведены в пределы габарита подвижного состава. Машинисты специального железнодорожного подвижного состава ДОЛЖНЫ принять необходимые меры к безопасному проследованию этого поезда, оставаясь в кабинах управления или на специальных площадках состава. ...

  • 289. При эксплуатации пассажирских вагонов в пути следования ДОЛЖНЫ выполняться требования безопасности, установленные технологическими процессами и технологическими картами, а также конструкторской и эксплуатационной документацией. ...

  • 287. Во время работы специального железнодорожного подвижного состава руководителю работ и обслуживающей бригаде ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться на смежном пути и на междупутье. ...

  • При пропуске по смежному пути поездов приведение рабочих органов из транспортного положения в рабочее и обратно ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 298. Соединять и разъединять высоковольтные соединения между электровозом и головным пассажирским вагоном ДОЛЖЕН поездной электромеханик или начальник пассажирского поезда в диэлектрических перчатках в присутствии машиниста электровоза (в том числе работающего без помощника) и только после получения от машиниста ключа отопления поезда. У машиниста ДОЛЖНЫ находиться блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста. ...

  • 299. После соединения высоковольтной магистрали состава вагонов с электровозом ключ отопления поезда ДОЛЖЕН быть передан машинисту электровоза. ...

  • С момента передачи ключа отопления машинисту электровоза высоковольтная магистраль поезда считается находящейся под высоким напряжением. Ключ отопления ДОЛЖЕН находиться у машиниста электровоза до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и устранения неисправностей высоковольтного электрооборудования вагонов. ...

  • 302. Отцепка поездного локомотива от состава поезда, оборудованного электрическим отоплением, ДОЛЖНА производиться работником локомотивной бригады, а при обслуживании локомотива одним машинистом - осмотрщиком вагонов после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Выполнять операции по прицепке поездного локомотива к составу и отцепке его от состава поезда при обслуживании локомотива одним машинистом ДОЛЖЕН осмотрщик вагонов станции, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов, и на перегонах - начальник поезда (поездной электромеханик). ...

  • 303. Поездная бригада ДОЛЖНА быть проинформирована о подаче высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов, а при подключении состава вагонов к колонке стационарного пункта электроснабжения на торцевых дверях головного и хвостового вагонов ДОЛЖНЫ быть вывешены таблички с надписью красного цвета "Осторожно! Состав под высоким напряжением". ...

  • 2) при отправлении поезда со станции откидная площадка рабочего тамбура вагона ДОЛЖНА быть закрыта и закреплена фиксатором, боковые двери рабочего и нерабочего тамбура вагона ДОЛЖНЫ быть закрыты на замок; ...

  • 297. Соединение и разъединение высоковольтных электрических соединителей ДОЛЖНО быть организовано с соблюдением требований при эксплуатации электрического и комбинированного отопления пассажирских вагонов, обеспечивающих охрану труда работников. ...

  • Разъединение высоковольтных соединений между вагонами ДОЛЖНО производиться после разъединения электровоза с головным вагоном поезда. ...

  • 306. Котельное отделение в пути следования ДОЛЖНО быть заперто на ключ и открываться только при необходимости. Техническое обслуживание котла ДОЛЖНО производиться при закрытых боковых дверях тамбура. ...

  • 296. Отцепка или прицепка вагонов в поезде с электрическим отоплением или централизованным электроснабжением, устранение неисправностей высоковольтного электрооборудования вагонов, соединение и разъединение высоковольтных электрических соединителей между вагонами в поезде, в том числе между электровозом и головным вагоном, отцепка и прицепка к поезду пассажирского вагона с электрическим отоплением, осмотр с пролазкой ходовых частей вагонов поезда ДОЛЖНЫ производиться после отключения машинистом локомотива питания высоковольтной магистрали, силовых и вспомогательных электрических цепей, быстродействующего или главного выключателя и при опущенных токоприемниках. ...

  • 300. Перед отсоединением или подсоединением высоковольтной магистрали головного вагона к электровозу или колонке стационарного пункта электроснабжения переключатели режимов электроотопления всех вагонов ДОЛЖНЫ быть установлены в нулевое положение. ...

  • 301. После отсоединения высоковольтной магистрали поезда от электровоза штепсели высоковольтных электрических соединителей ДОЛЖНЫ быть вставлены в соответствующие холостые приемники головного вагона и электровоза и заперты ключом отопления. Высоковольтные розетки ДОЛЖНЫ быть закрыты крышками и заперты ключом отопления. ...

  • 304. Для обеспечения безопасности в пути следования ДОЛЖНЫ выполняться следующие требования: ...

  • 1) посадка, высадка пассажиров, погрузка, выгрузка багажа и грузобагажа ДОЛЖНЫ производиться после полной остановки поезда; ...

  • 3) переходные площадки пассажирских вагонов ДОЛЖНЫ находиться в опущенном положении и в зимнее время очищаться от снега и льда; ...

  • 4) перед входом поезда в тоннель все окна, форточки ДОЛЖНЫ быть закрыты, электрическое освещение включено, приборы принудительной вентиляции выключены. ...

  • 305. В пути следования служебные и бытовые помещения вагона ДОЛЖНЫ содержаться в чистоте и порядке, проходы не ДОЛЖНЫ загромождаться посторонними предметами. Хранить в помещениях легковоспламеняющиеся вещества ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 308. Включение нагревательных элементов в вагоне с комбинированным отоплением ДОЛЖНО производиться с помощью пакетных выключателей. Контакты нагревательных элементов котла вместе с монтажными проводами ДОЛЖНЫ быть закрыты специальными защитными кожухами. Поднимать защитный кожух ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 312. Отогревание замерзших водоналивных головок ДОЛЖНО производиться при опущенном токоприемнике электровоза и огражденном составе вагонов. ...

  • 313. При замерзании водоналивных головок заполнение системы водоснабжения водой ДОЛЖНО осуществляться через резервную водоналивную головку. ...

  • 314. В пути следования необходимо контролировать наполнение сливного бака-сборника туалетного комплекса. При появлении сигнала о переполнении бака-сборника пользование туалетными помещениями ДОЛЖНО быть прекращено. ...

  • 307. Включение нагревательных элементов котла или растопка его твердым топливом ДОЛЖНЫ начинаться при наличии воды в котле и системе отопления. При течи воды из котла нагревательные элементы котла ДОЛЖНЫ быть отключены. ...

  • 310. Работы по влажной уборке вагона с электрическим (конвекционным) отоплением ДОЛЖНЫ производиться после отключения высокого напряжения. В вагонах с комбинированным отоплением влажная уборка вагона разрешается без отключения нагревательных элементов котлов отопления, кроме полов котельного отделения. ...

  • 311. При течи воды из систем водоснабжения или отопления цепи электрических печей ДОЛЖНЫ быть отключены. ...

  • 315. Опорожнение, дезодорация, дезинфекция баков-сборников ДОЛЖНЫ проводиться в специально выделенных местах. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать для этих целей междупутья, где установлены колонки водоснабжения. ...

  • 319. Работы по устранению неисправностей, обслуживанию электрических защитных устройств, генератора ДОЛЖНЫ проводиться при стоянке поезда. ...

  • 320. Работы по осмотру, очистке от снега и льда ходовых частей, тормозной рычажной передачи и подвагонного оборудования вагона в пути следования ДОЛЖНЫ производиться при продолжительности стоянки поезда не менее 10 минут после полной остановки поезда, его ограждении и опущенных токоприемниках электровоза. Поездной бригаде ЗАПРЕЩАЕТСЯ подлезать под вагон. ...

  • 309. Влажная уборка котельного отделения при наличии высокого напряжения на вагоне ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 316. Для обеспечения безопасности при устранении неисправностей электрооборудования вагона в пути следования ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ...

  • 317. Для обеспечения пожарной безопасности ЗАПРЕЩАЕТСЯ: ...

  • 318. Подниматься на крышу пассажирского вагона в пути следования для производства каких-либо работ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • Начальник поезда или поездной электромеханик ДОЛЖНЫ поставить в известность машиниста локомотива о предстоящей очистке от снега и льда ходовых частей вагона, а машинист локомотива по поездной радиосвязи ДОЛЖЕН доложить дежурному по станции или осмотрщику головной группы о снятии высоковольтного напряжения и ограждении состава. ...

  • В пути следования на перестановочных пунктах и в пунктах технического обслуживания подъем пассажирских вагонов стационарными электрическими домкратами без высадки пассажиров ДОЛЖЕН производиться под руководством мастера (старшего осмотрщика вагонов). Вход в вагон и выход пассажиров до окончания перестановки вагона или его ремонта в поднятом положении НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. ...

  • 325. Коммерческий осмотр вагонов, контейнеров, а также транспортных средств, погруженных в два яруса или наклонным способом на открытый железнодорожный подвижной состав XE "Железнодорожный подвижной состав" , ДОЛЖЕН производиться: ...

  • 326. Руководство работами по коммерческому осмотру состава вагонов ДОЛЖНО осуществляться старшим группы приемщиков поездов (приемосдатчиков), который ДОЛЖЕН контролировать соблюдение требований безопасности работниками группы. ...

  • 327. Осмотр вагонов и контейнеров ДОЛЖЕН проводиться после остановки поезда, его закрепления, отцепки локомотива и ограждения вагонов. ...

  • 332. Порядок производства работ при погрузочно-разгрузочных работах и перемещении грузов в подразделениях работодателя ДОЛЖЕН устанавливаться в соответствии с требованиями Правил по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов, а также технологической документации, содержащей требования безопасности при производстве работ. ...

  • 321. При установке газового оборудования в пассажирском вагоне (вагоне-ресторане) ДОЛЖНЫ использоваться газовые приборы, снабженные предохранительными устройствами. Размещение газового оборудования ДОЛЖНО производиться по требованиям (проектам), обеспечивающим безопасность людей. ...

  • 330. Устранение коммерческих неисправностей на немеханизированных пунктах ДОЛЖНО производиться со специальных эстакад при снятом напряжении контактной сети или с подачей вагона на железнодорожные пути, свободные от контактного провода. ...

  • 322. Накапливаемые в пути следования мусор, шлак ДОЛЖНЫ собираться в специальные емкости и удаляться на железнодорожных станциях в предусмотренные для этого мусоросборники (контейнеры). ...

  • 323. При организации работ по коммерческому осмотру поездов, вагонов и устранении коммерческих неисправностей ДОЛЖНЫ соблюдаться требования безопасности, установленные технологическим процессом (технологической картой). ...

  • 324. Коммерческий осмотр поездов, вагонов и устранение коммерческих неисправностей ДОЛЖНЫ быть организованы и осуществляться с соблюдением требований, обеспечивающих охрану труда работников. ...

  • 328. Количество работников в группе, число групп и схемы движения работников при коммерческом осмотре ДОЛЖНЫ соответствовать требованиям, установленным технологическим процессом работы пункта коммерческого осмотра (коммерческого поста безопасности) железнодорожной станции. ...

  • 329. Работы по исправлению коммерческих неисправностей ДОЛЖНЫ осуществляться под руководством работника, назначенного распорядительным документом подразделения работодателя. ...

  • 331. Места устранения коммерческих неисправностей ДОЛЖНЫ быть ограждены переносными сигналами. Для обеспечения безопасного перемещения работников в местах устранения коммерческих неисправностей ДОЛЖНЫ быть установлены трапы, мостки и сходни. ...

  • Производить подъем вагонов за один конец ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • Производить коммерческий осмотр во время движения состава поезда ЗАПРЕЩАЕТСЯ, за исключением его осмотра со специально оборудованного рабочего места смотровой вышки. ...

  • 333. Порядок производства работ при эксплуатации автомобилей, тракторов, погрузчиков и других безрельсовых колесных транспортных средств ДОЛЖЕН устанавливаться в соответствии с требованиями Правил по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта <25> и Правил по охране труда на автомобильном транспорте <26>. ...

  • 336. Перевозимые по междупутьям грузы не ДОЛЖНЫ выступать по ширине за габариты транспортных средств. Груз ДОЛЖЕН быть уложен на середину платформы транспортного средства и закреплен для предотвращения скатывания при движении. Масса перевозимого груза не ДОЛЖНА превышать грузоподъемности транспортного средства. ...

  • 337. Порядок эксплуатации газовых баллонов ДОЛЖЕН устанавливаться в соответствии с требованиями Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации газового хозяйства организаций <27>. ...

  • 338. Работодатель ДОЛЖЕН назначить лиц, ответственных за хранение и выдачу легковоспламеняющихся, огнеопасных материалов, химических реагентов и ядовитых веществ. Допуск посторонних лиц к обращению с этими материалами ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 340. Выдача легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов (бензин, керосин, спирт, лаки, эмали, краски, масла) ДОЛЖНА производиться в емкости с плотно закрывающейся крышкой. Наполнение посуды такими материалами ДОЛЖНО производиться в специально отведенном пожаробезопасном помещении. ...

  • 334. Движение транспортного средства по территории подразделений работодателя ДОЛЖНО производиться только по предназначенным для этих целей проездам со скоростью, не превышающей установленную требованиями Правил по охране труда на автомобильном транспорте. ...

  • 335. Движение транспортных средств на территории депо и его производственных подразделений ДОЛЖНО производиться в соответствии со схемой движения транспортных средств, устанавливаемой на щитах на видных местах: у въездных ворот, на ремонтных участках и в других местах интенсивного движения транспортных средств. В местах интенсивного движения транспортных средств ДОЛЖНЫ быть установлены знаки. ...

  • Транспортирование запасных частей и материалов по междупутьям ДОЛЖНО производиться только при отсутствии движения подвижного состава по смежным путям. ...

  • Маршруты передвижения внутрицехового транспорта ДОЛЖНЫ быть обозначены габаритными линиями. ...

  • Для их хранения и выдачи ДОЛЖНЫ быть отведены специальные, изолированные от других помещения, оборудованные вентиляцией. ...

  • 339. Количество и способы хранения легковоспламеняющихся и огнеопасных материалов в производственном помещении ДОЛЖНЫ соответствовать противопожарным требованиям <28>. ...

  • 341. Для сбора и хранения использованного обтирочного материала на локомотивах ДОЛЖНЫ быть установлены специальные металлические емкости с плотно закрывающимися крышками, которые ДОЛЖНЫ очищаться по мере их наполнения. ...

  • Отбракованные колесные пары допускается складировать не более чем в два ряда. Второй ряд ДОЛЖЕН укладываться перпендикулярно первому ряду колесных пар. ...

  • На бидонах и кожухах раздаточных колонок охлаждающей воды ДОЛЖЕН быть нанесен предупреждающий знак безопасности. ...

  • 343. Графитовая смазка для полозов токоприемников ДОЛЖНА храниться в закрытых бидонах. Опорожненные бидоны при возвращении на склад ДОЛЖНЫ быть закрыты крышками. Открытые бидоны со смазкой не ДОЛЖНЫ находиться в помещении, где работают работники. ...

  • 347. Ширина проходов между стеллажами, шкафами и штабелями ДОЛЖНА быть не менее 0,8 м. ...

  • 349. Для складирования и транспортирования мелких деталей и заготовок ДОЛЖНА быть предусмотрена специальная тара, обеспечивающая безопасную транспортировку и удобную строповку при перемещении ее грузоподъемными механизмами (кранами или другими подъемными средствами). ...

  • Подача химикатов в баки приготовления охлаждающей воды ДОЛЖНА быть механизирована. ...

  • 348. Для хранения инструмента и приспособлений на рабочем месте ДОЛЖНЫ быть предусмотрены специальные шкафы. Для тяжелых предметов ДОЛЖНО быть отведено место на нижней полке. ...

  • 353. Помещение для хранения моющих средств ДОЛЖНО быть отделено капитальной перегородкой от помещений для хранения других материалов и запасных частей. ...

  • Для сбора ядовитых отходов ДОЛЖНЫ быть установлены отдельные сборники. ...

  • Работу по организации сбора и мест временного накопления отходов производства проводит балансодержатель зданий. Места сбора и временного накопления отходов производства ДОЛЖНЫ иметь свободные подходы и подъезды для специальной техники и транспорта и не создавать негабаритные места. ...

  • 344. Материалы, детали и прочие грузы ДОЛЖНЫ складироваться и храниться на специально подготовленных для этого площадках и стеллажах. ...

  • При укладке деталей и материалов в штабель ДОЛЖНЫ применяться стойки, упоры и прокладки. Способ и высота укладки штабелей ДОЛЖНЫ определяться исходя из устойчивости укладываемых предметов и удобства зачаливания при использовании грузоподъемных механизмов (кранов или других подъемных средств). ...

  • 345. При высоте до 1200 мм грузы, детали и материалы ДОЛЖНЫ располагаться не ближе 2 м от наружной грани головки крайнего рельса, а при большей высоте - не ближе 2,5 м. ...

  • 346. На стеллажах и столах, предназначенных для складирования деталей и материалов, ДОЛЖНЫ быть нанесены надписи, содержащие сведения о предельно допустимых нагрузках. ...

  • Стеллажи, столы, шкафы и подставки по прочности ДОЛЖНЫ соответствовать массе укладываемых на них деталей и материалов. ...

  • 350. Площадки для складирования колесных пар на территории депо ДОЛЖНЫ быть оборудованы грузоподъемными механизмами (кранами или другими подъемными средствами). ...

  • Колесные пары ДОЛЖНЫ складироваться в один ряд на специально отведенном месте в закрепленном состоянии. Одиночно стоящие колесные пары ДОЛЖНЫ быть надежно закреплены от ухода. ...

  • Пути колесного участка ДОЛЖНЫ быть оборудованы упорами (стопорами) с двух сторон. ...

  • 352. Запасные части и материалы ДОЛЖНЫ находиться на стеллажах, в шкафчиках, расположенных вдоль стен ремонтного участка депо, между смотровыми канавами или на междупутьях, если они не загромождают маршруты служебного прохода и не затрудняют выполнение технологических операций. ...

  • 354. Баки для приготовления и хранения охлаждающей воды ДОЛЖНЫ размещаться в специально выделенных помещениях, иметь плотно закрывающиеся крышки, указательные стекла с тарированными рейками и спускные краны. ...

  • Емкости для слива и хранения жидких химикатов ДОЛЖНЫ иметь теплоизоляцию и устройства для слива, прогрева и перекачки. ...

  • 355. Места, выделенные для хранения тормозных башмаков, ДОЛЖНЫ исключать несанкционированное изъятие тормозных башмаков посторонними лицами. Порядок учета, маркировки (клеймения), выдачи и хранения тормозных башмаков устанавливается работодателем. ...

  • В местах хранения тормозных башмаков, используемых в работе, ДОЛЖНЫ быть вывешены инвентарные описи с указанием их количества, мест хранения и инвентарных номеров, а также должности и фамилии работников, ответственных за их сохранность. ...

  • Неиспользуемые, изъятые из работы для ремонта и неисправные для исключения из инвентаря тормозные башмаки до сдачи на утилизацию ДОЛЖНЫ храниться в недоступных местах на стеллажах в специально выделенных помещениях. ...

  • Совместное накопление и хранение бытовых отходов с обтирочным материалом, загрязненным маслами и нефтепродуктами, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. ...

  • 351. При перекатывании колесных пар по рельсам вручную работникам ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться впереди движущейся колесной пары. ...

Данный сборник НТД предназначен исключительно для ознакомления, без целей коммерческого использования. Собранные здесь тексты документов могут устареть, оказаться замененными новыми или быть отменены.

За официальными документами обращайтесь на официальные сайты соответствующих организаций или в официальные издания. Наша организация и администрация сайта не несут ответственности за возможный вред и/или убытки, возникшие или полученные в связи с использованием документации.


« все документы